La Presse | Gérard Beaudet | 22 mai 2017
Dans un article intitulé « La constitution ferroviaire » paru dans l’encyclopédie en ligne L’Agora, un collègue de l’UQAM, Marc Chevrier, rappelle que les Pères de la Confédération ont cru nécessaire de doter les compagnies ferroviaires de nombreux privilèges afin de satisfaire promptement les demandes des élites des territoires qu’on souhaitait rattacher au Canada de l’époque et de contrer par cela même les velléités d’annexion aux États-Unis. Concessions foncières colossales, compensations économiques plus que généreuses, pouvoirs d’expropriation, immunité face aux lois des provinces et aux réglementations municipales ont fait des entreprises ferroviaires sous juridiction fédérale de véritables baronnies. Loin d’être anecdotiques, les effets de ce statut se font toujours sentir aujourd’hui. La piètre qualité du transport ferroviaire passager interurbain est en bonne partie le résultat de la décision unilatérale prise par le CP et le CN, dans les années 70, d’abandonner un service jugé non rentable alors même qu’ils ont conservé la propriété des voies et jouissent toujours de la priorité absolue accordée au transport des marchandises.

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CRE MTL | mai 2017
Entrevue avec Louis Beaumier, le directeur exécutif de l’Institut de l’énergie Trottier (IET) qui tenait récemment le 4e Symposium annuel Trottier sur l’ingénierie, l’énergie et la conception durables, sur le thème du transport. Pourquoi avoir choisi le thème du transport pour ce 4e Symposium annuel Trottier sur l’ingénierie, l’énergie et la conception durables? Parce que le Québec s’est fixé un objectif ambitieux de réduction d’émission de gaz à effet de serre (GES) et que le transport compte pour 41 % des émissions de la province (voir État de l’énergie au Québec 2017). Il nous apparaissait donc logique d’y consacrer le symposium de cette année. Notre intention était d’amener la réflexion au-delà de la seule question de l’électrification de l’automobile.

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Le Devoir | Annabelle Caillou | 23 mai 2017
Les véhicules autonomes pourraient faire leur apparition cet été au Québec, alors que la Ville de Terrebonne envisage d’implanter un premier projet pilote. Si cette nouvelle technologie fait ses preuves dans plusieurs villes du monde, notamment chez nos voisins ontariens, l’hiver et la réglementation actuelle ont freiné son expansion au Québec. La Ville de Terrebonne a annoncé mardi dernier vouloir lancer un projet pilote de minibus autonome dans l’écoquartier Urbanova. Pendant un an, la navette électrique fonctionnantsans conducteur — développée par les sociétés de transport Keolis et Navya — pourrait transporter jusqu’à 15 personnes sur un tracé de 1 km. Le projet appuyé par le ministère des Transports n’attend plus que l’autorisation de la Société de l’assurance automobile du Québec (SAAQ).  Aux yeux du maire de la municipalité, Stéphane Berthe, ce premier essai québécois serait « essentiel » pour vérifier l’efficacité des véhicules autonomes dans la neige et le froid. « Il faut tester la navette à travers les saisons, l’hiver surtout. On nous dit qu’elle va faire le travail, mais entre le dire et le faire, il y a une différence », lance-t-il.

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La Presse | icolas Bérubé | 22 mai 2017
Le conducteur d’un véhicule utilitaire sport (VUS) qui a brûlé un feu rouge et renversé mortellement la joggeuse Concepción Cortacans en janvier 2016 sur l’avenue du Parc, devant le mont Royal, alors qu’elle traversait à un passage pour piétons, connaissait mal le secteur et se fiait à son GPS au moment de l’accident.

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Vélo-Québec
Vous habitez trop loin de votre travail? Vous N’êtes pas en forme? Vous devez aller chercher les enfants à la garderie? Vous ne voulez pas transpirer? Vraiment?

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La Presse | Pierre-André Normandin | 25 mai 2017
Vancouver a pris un chemin diamétralement opposé à celui de Montréal pour encourager ses citoyens à troquer l’auto contre le vélo. Plutôt que de miser sur la quantité de pistes cyclables, la troisième ville au pays a décidé de privilégier la qualité, résume son responsable des transports, Dale Bracewell. Et les résultats sont probants. Le responsable de la planification des transports de Vancouver donne aujourd’hui une conférence dans le cadre du festival Go vélo Montréal. Dale Bracewell détaillera comment sa ville est parvenue à faire passer le cyclisme à la vitesse supérieure en changeant d’approche en 2012. « Ce qui a changé, c’est notre façon de penser nos pistes. Notre but, c’est de les penser pour les usagers de tout âge et de toute condition physique », résume Dale Bracewell.

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Fondation David Suzuki | Gideon Forman | 23 mai 2017
Nine months after Toronto launched its Bloor bike lane, is the project a success? There’s much evidence to suggest it is. A survey released by the city in February shows 64 per cent of resident and business respondents believe the lane provides safety for cyclists while allowing acceptable traffic flow and parking. Nearly two-thirds of motorists say they feel « comfortable » driving next to cyclists now — compared to just 14 per cent in 2015, before the lane was installed. The research also found the number of Bloor cyclists has increased 36 per cent, while the number of cars has dropped 22 per cent. Behind the numbers, of course, are local folks’ lived experiences of the project. In recent discussions, they’ve told me the lane has made Bloor a nicer place to live and a better place to do business. Ron Koperdraad is manager of the Hot Docs Ted Rogers Cinema, a Bloor Street landmark that screens edgy international documentaries that draw around-the-block crowds. He describes himself as a commuting cyclist and says he appreciates the new bike lane at a personal level: « I do feel safer now on Bloor. » He also likes the fact that the lane links with other bike routes to form a downtown network. « The other day I had a meeting at the Art Gallery of Ontario,  » he recalls. « Afterwards, I took bike lanes the whole way back to the cinema ».

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Seattle Times | David Gutman| 18 mai 2017
Just 3 percent of workers in Seattle’s center city ride a bike to work. Well, bicycling advocates respond, you’re not going to get more cyclists until you build more bike lanes. It can feel a little chicken-and-eggy: Which come first, the bikers or the bike lanes? A new analysis by Commute Seattle offers some added ammunition for bike advocates. There are a bunch of large employers, Commute Seattle found, that have a radically higher percentage of bike commuters than the city average. What do those employers have in common? A couple things, but most notably they’re all near a bike path or a protected bike lane. Of the 15 businesses with the highest percentage of bike-commuting employees, all are within five blocks of a protected bike path. The top seven businesses for bike commuting are all a block or less from a protected bike path. “This isn’t rocket science,” wrote Tom Fucoloro, editor of the Seattle Bike Blog. “Build more safe and connected bike routes to workplaces and you’ll get big results.”

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Citylab | Laura Bliss |22 mai 2017
That Montreal ever gained a reputation as a haven for bicyclists is somewhat improbable. There is a forested mountain in the middle of town. The weather dips below freezing nearly half the year. The streets are often covered in snow and ice. When they’re not, they’re in horrendous condition, thanks to the freeze-thaw cycle. But bike lovers know Canada’s second-largest city as one of North America’s best cycling spots. Its roots in two-wheeled innovation run deep: Montreal built the continent’s first protected, on-street bike lane back in the early 1980s, and all but invented modern bike-sharing when Bixi came on the scene eight years ago.

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Journal des voisins | Alain Martineau | 25 mai 2017
Un groupe de pression formé de résidants reviendra à la charge pour une troisième fois à la prochaine réunion du conseil d’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville, le 5 juin, pour exiger des élus des comptes relativement à la coupe des frênes malades ayant rendu «non-fonctionnelles» des portions du parc Marcelin-Wilson dans le district de Bordeaux-Cartierville. Une pétition doit être déposée aux conseillers de l’arrondissement. On le répète souvent, Ahuntsic et Cartierville sont durement touchés par l’agrile du frêne. Ces derniers mois, une centaine d’arbres ont été abattus au parc Marcelin-Wilson, infestés par la maladie de l’agrile venant d’Asie, arrivée ici via le port de Montréal. Une grosse partie de l’arrondissement est d’ailleurs considérée comme à risque par les autorités montréalaises. Les résidants habitant près du parc Marcelin-Wilson (entre autres dans les secteurs des rues Robert-Charbonneau et Louis-Carrier) déplorent l’éradication «complète» des arbres côté sud (et en partie du côté nord, de l’autre côté du boulevard Henri-Bourassa).

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Journal Métro | Mathias Marchal | 24 mai 2017
Après quelques délais, la Société de transport de Montréal (STM) ouvre graduellement au public les trois autobus 100% électriques de la ligne 36 Monk à partir de mercredi. Les autobus étaient testés depuis le début de l’année avec des sacs de sable simulant des passagers. Imaginés à partir d’un châssis d’autobus standard de la marque Nova Bus, les trois prototypes roulent uniquement à l’électricité et se rechargent à chaque bout de ligne par le toit grâce à un système de biberonnage, une méthode de recharge par induction où les bras électriques se déploient au-dessus de l’autobus à l’arrêt pour le recharger par le toit. «Aujourd’hui, il ne s’agit pas juste de la mise en service de trois autobus électriques, il s’agit du début d’une transition vers l’électrification complète des autobus de la STM», a déclaré le maire Denis Coderre en conférence de presse mardi.

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The Telegraph | Alan Tovey | 19 mai 2017
The cost of owning an electric car will fall to the same level as petrol-powered vehicles next year, according to bold new analysis from UBS which will send shockwaves through the automobile industry. Experts from the investment bank’s “evidence lab” made the prediction after tearing apart one of the current generation of electric cars to examine the economics of electric vehicles (EVs). They found that costs of producing EVs were far lower than previously thought but there is still great potential to make further savings, driving down the price of electric cars.

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Le Devoir | Alexandre Sheilds | 23 mai 2017
Même si le gouvernement Couillard a autorisé TransCanada à réaliser des travaux préliminaires en vue de la construction du pipeline Énergie Est, il n’est pas possible de savoir s’ils ont pu empiéter sur l’habitat d’espèces menacées ou vulnérables. Québec n’a pas été en mesure de fournir de telles informations, et la pétrolière albertaine a refusé de transmettre l’essentiel des données sur la présence de ces espèces, malgré une demande présentée par Le Devoir en vertu de la Loi sur l’accès à l’information. Au cours des deux dernières années, et avant l’évaluation environnementale de son projet, TransCanada a obtenu le droit de réaliser des travaux au Québec afin de préciser comment le pipeline Énergie Est traverserait certains cours d’eau. Des relevés sismiques ou des forages ont donc été autorisés dans le fleuve Saint-Laurent, dans la rivière Batiscan et sur les rives de la rivière du Nord. Dans tous les cas, les travaux de la pétrolière ont été menés directement dans des milieux humides ou des cours d’eau, des écosystèmes qui peuvent abriter une importante biodiversité, dont des espèces menacées ou vulnérables… La demande adressée au ministère était d’ailleurs accompagnée d’une carte présentant la localisation des forages de part et d’autre de la rivière du Nord, en milieu humide. Cette carte, alors disponible sur le site du MDDELCC, indiquait que dans l’emprise du futur pipeline, on retrouvait deux espèces floristiques « vulnérables » et une espèce faunique « susceptible d’être désignée menacée ou vulnérable », selon la législation québécoise. Après l’envoi de la demande, la carte a été retirée du site du MDDELCC, pour être remplacée par une carte qui ne permet plus d’identifier ces espèces.

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Le Journal de Québec | Stéphanie Gendron | 24 mai 2017
CACOUNA | Des écologistes veulent montrer au gouvernement qu’ils sont encore les défenseurs des bélugas et s’indignent du fait que Québec envisage toujours des projets industriels à Cacouna, la pouponnière du mammifère marin. Après la saga et l’échec du projet de port pétrolier de l’entreprise TransCanada à Cacouna il y a quelques années, les écolos affirment ne pas avoir oublié et ne veulent pas que l’histoire se répète. Deux représentants de deux organisations se sont rendus récemment au port de Cacouna pour envoyer un message clair, à l’effet que «le fleuve était aux bélugas.».

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La Nouvelle union | Hélène Ruel | 18 mai 2017
«Gazières, pétrolières, vous ne passerez pas!», ont scandé, mercredi soir, une trentaine de personnes rassemblées devant l’Hôtel de ville de Victoriaville par le Comité gaz de schiste de Victoriaville. Elles se sont manifestées publiquement à cet endroit juste avant d’entrer à l’Hôtel de ville où se tenait la séance du conseil des maires de la MRC d’Arthabaska. Ce n’est pas la première fois que les membres du Comité se rendent au conseil des maires, eux qui souhaitent ardemment que la MRC joigne sa voix aux quelque 260 municipalités québécoises ayant adopté un règlement-type sur «le rayon de protection entre les sources d’eau potable et les opérations visant l’exploration et l’exploitation d’hydrocarbures dans le territoire de la municipalité». Ce règlement constituerait une dérogation au règlement du gouvernement qu’on considère insuffisant. On sait qu’il devrait toutefois obtenir l’approbation du ministre.

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Positivr | Axel Leclercq | 22 mai 2017
Dans l’époque mondialisée qui est la nôtre, même à des milliers de kilomètres de distance, l’enrichissement des uns peut causer la perte des autres. La future construction de nouveaux pipelines en Amérique du nord en est la plus parfaite et la plus terrible démonstration : investies dans le projet, deux banques françaises sont désormais dans la ligne de mire des Indiens concernés. Du coup, un chef local a décidé de nous adresser ce message à nous, les Français…

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Ici Radio-Canada | Marie-France Bélanger | 24 mai 2017
Au Québec, quelque 275 municipalités se mobilisent pour mieux protéger leur eau potable de l’exploitation pétrolière et gazière. Elles s’adresseront officiellement au gouvernement provincial en juin. À leur avis, le règlement provincial entré en vigueur en 2014 est insuffisant. Les municipalités veulent donc imposer des règles plus sévères sur leur territoire. Gérard Jean est maire de Lanoraie, une municipalité de quelque 4600 citoyens dans la région de Lanaudière, aux abords du fleuve Saint-Laurent, dans laquelle il y a déjà eu de l’exploration pétrolière. Il est aussi le porte-parole du Comité de pilotage de la démarche commune des municipalités en faveur d’une dérogation au règlement sur le prélèvement des eaux et leur protection (RPEP). Le RPEP est un règlement provincial, adopté en 2014, qui fait partie de la Loi sur la qualité de l’environnement. Il interdit entre autres tout forage à moins de 500 mètres d’une source d’eau, une distance jugée insuffisante par plusieurs.

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Rollingstone | Justin Nobel | 22 mai 2017
But as construction on the injection well neared, Wanchisn and the other Grant Township residents began to wonder why they had to accept the EPA’s ruling at all. With the help of outside advocates, the small community landed upon a radical strategy: It adopted an ordinance that granted residents the right to local self-government, essentially seizing the power to bypass the EPA. According to the new laws of their renegade township, not only could humans defend themselves against PGE, but so too could the streams, the salamanders, the hemlock trees, the very soil underground. As outrageous as it might seem, the move thrust Grant Township onto the front line of a new environmental movement: It’s the battle to grant legal rights to nature. And amazingly, it appears to be working…Under Linzey’s direction, CELDF was transformed into a civil-rights group for the environment. It has since helped about three dozen communities across the country draft laws to grant legal rights to nature. They have fought the oil-and-gas industry, factory farms, sludge haulers and other polluters. The plan, says Linzey, is to inject the idea of rights of nature into the national dialogue by working community by community. The ultimate goal is to work with legislatures to introduce rights-of-nature language into state constitutions and, eventually, the U.S. Constitution.

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Le Devoir | Alexandre Sheilds | 24 mai 2017
Alors que le gouvernement Couillard s’apprête à débourser des millions de dollars pour mettre fin au contrat d’Hydrocarbures Anticosti, l’entreprise qui dirige le projet n’a toujours pas obtenu les autorisations fédérales nécessaires pour poursuivre les travaux d’exploration, a appris Le Devoir. Et rien ne garantit qu’elle les obtiendra un jour, ce qui bloquerait complètement les forages à venir. Afin de réaliser les trois forages avec fracturation qui étaient prévus cette année sur l’île, la société en commandite Hydrocarbures Anticosti, dont Québec est le principal bailleur de fonds, est obligée d’obtenir des autorisations environnementales du gouvernement fédéral.  Une demande a donc été déposée il y a quelques mois, en vue des travaux qui seraient menés par Pétrolia. Ceux-ci prévoient de puiser de l’eau dans trois rivières de l’île, mais aussi de rejeter les eaux de fracturation directement dans le golfe du Saint-Laurent, après les avoir traitées sur place.  Le hic, c’est que le fédéral n’a toujours pas accordé les autorisations essentielles pour poursuivre le controversé projet d’exploration pétrolière. « L’analyse du projet est en cours. Aucune décision n’a été prise pour le moment », affirme Pêches et Océans Canada.  Le ministère précise ainsi qu’il est responsable de certaines dispositions de la Loi sur les pêches, « qui interdit d’exploiter tout travail ou entreprise qui pourrait entraîner des dommages sérieux à l’habitat du poisson ». Cela signifie qu’il analyse notamment la question des rejets d’eaux de fracturation, qui peuvent justement contenir des substances toxiques. Il peut aussi tenir compte des impacts possibles du prélèvement de millions de litres d’eau dans la rivière Jupiter, une rivière à saumon.

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Le Journal de Montréal | Léo-Paul Lauzon | 23 mai 2017
… Le 15 mai dernier, le comité «d’experts» provenant majoritairement de l’industrie pétrolière et gazière créée pour «réingénierer» a rendu son rapport. Il suggère, oh surprise, de démanteler l’ONE pour le remplacer par du pareil au même : «Le sabordage de l’ONE recommandé» (Le Devoir, 16 mai 2017). On change le nom de l’ONE, on nomme de nouveaux «experts» provenant toujours principalement du privé, on fait un simulacre d’écoute et de transparence et hop, le tour est joué. Ah oui, on tient aussi quelques assemblées de cuisine pour mieux embobiner le monde. Toujours pareil, rien de changé. C’est pas moi qui le dis, c’est le ministre libéral fédéral des Ressources naturelles, Jim Carr, qui l’a mentionné : «Selon monsieur Carr, le comité « d’experts » ne recommande pas de démanteler l’Office national de l’énergie». Toujours et tout le temps, rien que de la frime et du tape-à-l’oeil. Démanteler ou pas, Jim Carr l’a confirmé : «L’examen des projets en cours, dont celui du pipeline Energie Est au Québec de TransCanada se poursuivra». On trouve un autre nom à l’ONE, accompagné d’audacieuses séances de démagogie et d’endoctrinement menées par d’autres «experts» et la plèbe ne s’apercevra de rien. Elle ne verra que du feu dans cet écran de fumée se disent les politiciens et leurs «experts. N’oublions pas que le pipeline Energie Est, qui traversera le Québec et ses terres agricoles, ses forêts et ses cours d’eau, sera le plus important en Amérique du Nord…«Greenpeace veut suspendre Énergie Est» (Le Journal de Montréal, 11 mai 2017). Non, la solution est d’annuler le projet du pipeline Énergie Est qui doit traverser le Québec au nom de ridicules considérations économiques et environnementales et pour l’élémentaire respect des générations futures à qui on va léguer un merdier environnemental comme planète. Ah oui, faudrait aussi dissoudre le comité de modernisation de l’ONE et virer madame Hélène Lauzon pour s’être délibérément foutue de la population.

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Ici Radio-Canada | 20 mai 2017
Le premier ministre Justin Trudeau s’est fait rassurant au sujet du possible démantèlement de l’Office national de l’énergie (ONE), situé à Calgary. Plus tôt ce mois-ci, un comité d’experts recommandait cette disposition dans un rapport. Il suggérait aussi de remplacer l’ONE par deux nouvelles agences. « Bien que nous reconnaissons le rapport et ses recommandations […] nous savons très très bien que le centre d’expertises est beaucoup plus ici, en Alberta, qu’ailleurs au pays », a indiqué le premier ministre, de passage à Edmonton.

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Le Devoir | Alexandre Sheilds |25 mai 2017
La Caisse de dépôt et placement du Québec a augmenté ses investissements dans les énergies fossiles en 2016, selon une recension réalisée par l’organisme Recycle ta Caisse. Les avoirs du principal investisseur institutionnel du Québec dans ce secteur atteignaient ainsi 16,7 milliards de dollars à la fin de 2016. Les résultats de l’analyse publiée mercredi indiquent que la valeur des placements dans le charbon, le pétrole et le gaz naturel a connu « une importante augmentation » de 4,5 milliards de dollars entre 2015 et 2016, soit sur une période d’un an. Leur proportion dans le portefeuille global de la Caisse de dépôt est ainsi passée de 4,9 % à 6,2 %, toujours selon les calculs inscrits dans ce document mis en ligne par la Fondation David Suzuki et Greenpeace. Uniquement dans le portefeuille d’actions, la part des énergies fossiles est passée de 7 % à 9,7 %. En plus d’augmenter sa participation dans certaines entreprises du secteur, la Caisse a ajouté de nouvelles sociétés impliquées dans les énergies fossiles à son portefeuille d’investissements. Pour voir le rapport.

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Le Devoir | Louise Morand – Comité vigilance hydrocarbures de L’Assomption |23 mai 2017
Bien que Justin Trudeau se soit fait élire en promettant d’éliminer les subventions aux énergies fossiles, de tenir compte de la science et de la volonté des populations dans l’analyse des projets de développement liés aux hydrocarbures et de lutter contre les changements climatiques, ses actions vont dans un sens diamétralement opposé à ses engagements. Le gouvernement de Justin Trudeau continue de donner chaque année autour de 3,3 milliards de dollars en cadeaux aux pétrolières et gazières. Malgré l’opposition massive des populations, il a autorisé la construction de trois importants pipelines (Trans Mountain, Enbridge et Keystone XL) et un immense projet d’exportation de gaz naturel, même si ces projets sont incompatibles avec l’engagement du Canada fait lors de la conférence de Paris sur le climat (COP21). Justin Trudeau n’a pas non plus changé la cible déjà insuffisante de réduction des gaz à effet de serre (GES) fixée par Harper et il continue de passer outre au droit des premières nations à un environnement sain. Tout récemment, le premier ministre du Canada vient encore de renier sa promesse de réglementer les émissions de méthane, un gaz au moins 34 fois plus à effet de serre que le CO2, pour aligner sa politique sur celle de Donald Trump.

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OCDE | 23 mai 2017
Intitulé Investing in Climate, Investing in Growth, ce rapport montre que rapprocher l’action en faveur de la croissance de celle qui vise le climat, au lieu de traiter ce dernier séparément, pourrait accroître le PIB des pays du G20 de 1 % d’ici 2021 et 2.8 % d’ici 2050. Si l’on prend en compte les retombées économiques positives de l’élimination de certains effets du changement climatique, comme les dommages imputables aux inondations côtières et aux tempêtes, l’augmentation nette du PIB en 2050 est proche de 5 %. Le rapport indique que les pays du G20, qui représentent 85 % du PIB mondial et 80 % des émissions de CO2, devraient adopter une panoplie de mesures favorables à l’économie et à l’environnement dans le cadre de leurs stratégies pour une croissance inclusive et le développement. Cela suppose de conjuguer des mesures climatiques telles que la tarification du carbone avec des mesures économiques d’appui pour entraîner une croissance inclusive centrée sur l’investissement dans des infrastructures à faibles émissions et résiliantes face au climat. « Loin d’être un frein, l’intégration de l’action climatique à la politique en faveur de la croissance peut avoir un effet économique positif », a déclaré Angel Gurría, Secrétaire général de l’OCDE, lors de la présentation du rapport dans le cadre du Dialogue de Petersberg sur le climat, à Berlin. « Il n’y a pas d’excuse économique qui justifie de ne pas agir contre le changement climatique, et le problème est si urgent que nous devons passer à l’action maintenant. »

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Pacte de résistance
Il est urgent que le Québec et le Canada tournent la page sur les énergies du passé, sources de gaz à effet de serre et de dérèglements climatiques. En conséquence de ce qui précède, j’avise les gouvernements du Québec et du Canada ainsi que les compagnies, leurs représentants et toute autre partie intéressée que je n’autorise personne à pénétrer dans mon milieu de vie, sur mon territoire, ni au Québec afin de mener des travaux en lien avec un projet pétrolier ou gazier.

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Vélo-Québec
Chaque jour, choisissons le plaisir avant et après le travail : allons tous à vélo au boulot! Essayer un mode de transport rapide, efficace, sain, accessible et bénéfique, c’est l’adopter. Comme nous sommes de plus en plus nombreux à faire ce choix et à en apprécier les bienfaits, invitons un(e) collègue à faire de même. Les déplacements aisés sont à notre portée! Journée vélo-boulot, mercredi 31 mai: Vous aimeriez aller travailler à vélo? Vous avez des questions concernant les consignes de sécurité, les itinéraires à emprunter, la complémentarité du transport collectif? Venez nous voir à la journée vélo-boulot et profitez de l’occasion pour pique-niquer avec nous au centre-ville de Montréal.

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Pavillon du parc Ahuntsic – Samedi le 27 mai 2017, 9h-14h
Participez avec nous à la la 3e édition de la Fête des plantes, organisée par Ville en vert, aux abords du pavillon du parc Ahuntsic. Au programme : dégustations, ateliers, kiosques et conférences. Aussi, vente de plantes potagères et indigènes. Fleurs annuelles, vivaces et fines herbes disponibles gratuitement sur présentation d’une preuve de résidence. Apportez votre contenant rigide.

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Mobilisation environnement Ahuntsic-Cartierville
Nous demandons à ce que  l’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville et la ville de Montréal:
1) aménagent rapidement les pistes cyclables projetées depuis le plan de transport de 2008;
2) intègrent à leur planification les pistes cyclables proposés par Mobilisation Environnement Ahutnsic-Cartierville sur les rues Sauriol, Gouin, Georges-Baril et Garnier;
3) proposent de nouveaux axes cyclables.

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Place Bonaventure, Montréal
Dans le but de rendre plus accessible l’entrée les passionnés et curieux de la mobilité électrique, la direction du Salon a décidé d’offrir la possibilité d’une admission gratuite aux visiteurs de l’événement. Cependant l’admission gratuite est offerte à deux conditions :
– Il faut s’inscrire en ligne afin d’obtenir son laissez-passer gratuit.
– Il faut accepter de donner son consentement à recevoir les communications électroniques du Salon du véhicule électrique de Montréal. L’offre se termine le 23 mai 2017.
Déjà plus de 24 000 personnes ont passé ont fait leur inscription en ligne pour obtenir un billet gratuit, et ce, à plusieurs semaines de cette première à Montréal et avant même le début de la campagne publicitaire. Nous attendons entre 25 000 et 30 000 visiteurs.

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UQAM, Complexe des sciences Pierre Dansereau | 2 juin 2017, 8h-17h
L’Accord de Paris qui prendra effet en 2020 avec l’objectif d’un monde carbo-neutre pour 2050 (UNFCCC, 2015) a été célébré comme une avancée historique. Pour les économies extractivistes et reposant sur les énergies fossiles comme le Canada, la transition vers une économie carbo-neutre en 2050 demeure un défi distant. En rassemblant les expertises de chercheurs et de professeurs provenant de partout au pays et impliqués dans le champs de la transition socioécologique et de la durabilité en général, le Symposium canadien sur la transition socioécologique 2017 vise à générer le nécessaire dialogue sur la manière et l’opportunité de faire advenir la transition vers une économie carbo-neutre, à analyser les implications et à comprendre comment des méthodes de recherche innovantes peuvent influencer les transitions socioécologiques au Canada.

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Le Devoir | Annabelle Caillou | 15 mai 2017
À l’approche de la mise en place de l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM), qui sera chargée de déterminer les prix des transports collectifs dans le Grand Montréal, 17 organismes interpellent la nouvelle gouvernance afin qu’elle envisage l’instauration d’un tarif social ou la gratuité pour certaines catégories de personnes. Le 1er juin prochain, l’ARTM remplacera officiellement l’Agence métropolitaine de transport, qui regroupe les sociétés de transport de Montréal, Laval et Longueuil. Dans le même temps sera créé le Réseau de transport métropolitain, qui gérera les réseaux de trains de banlieue et d’autobus dans les couronnes sud et nord. Si le comité de transition, présidé par Paul Côté, se penche sur la question tarifaire depuis plusieurs mois, il attend la formation du conseil d’administration par le gouvernement Couillard pour que son cadre tarifaire soit accepté. Dix-sept organismes profitent ainsi de ce flou administratif pour demander, dans une déclaration commune dévoilée lundi, une consultation publique sur la tarification du transport en commun, avant que tout ne soit coulé dans le béton. Ils demandent aussi que les tarifs soient gelés dans la prochaine année, le temps de sonder l’opinion sur le terrain.

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La Presse | Jean-Philippe Décarie | 15 mai 2017
C’est dans deux semaines que l’Autorité régionale de transport métropolitain (ARTM) prendra officiellement vie pour devenir la structure unique qui chapeautera les opérations, la planification et le financement de toutes les organisations de transport en commun de la grande région métropolitaine. Une réorganisation qui ne se fera pas sans les heurts prévisibles du choc des cultures. Avec l’entrée en service prochaine du Réseau électrique métropolitain (REM), le gouvernement québécois a jugé utile et nécessaire de simplifier et d’unifier l’offre de services des transports en commun dans la grande région de Montréal. La loi 76, adoptée en mai 2016, a prévu la mise sur pied d’un comité de transition en vue de l’implantation, à partir du 1er juin prochain, de l’ARTM, l’agence unique de supervision du transport collectif et de la simplification des structures avec la création du Réseau de transport métropolitain (RTM). Le RTM intégrera toutes les activités de transport des trains de banlieue de Montréal qui étaient jusqu’ici encadrées par l’Agence métropolitaine de transport (AMT). L’AMT sera dissoute au profit du RTM qui intégrera aussi les 15 sociétés de transport municipal qui supervisaient le transport par autobus vers la métropole de 82 municipalités des couronnes nord et sud de Montréal… Est-ce que l’ARTM va être en mesure de composer avec les impératifs de rentabilité exigés par la Caisse de dépôt et placement pour le déploiement et la gestion future du REM ? « Le gouvernement du Québec s’est engagé à absorber 85 % du déficit du REM. Pour la première année, on estime à 76 millions ce déficit. Ce qui veut dire que les municipalités de la Communauté métropolitaine de Montréal auraient à absorber 12 millions, ce qui est vivable », estime-t-il.

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Le Devoir | Marco Fortier | 17 mai 2017
Ce serait une première au Québec. La Ville de Terrebonne souhaite déployer un minibus autonome, sans chauffeur, dans l’éco-quartier Urbanova, qui doit accueillir 35 000 résidants entre la rivière des Mille Îles et l’autoroute 640. Ce véhicule électrique amènerait les gens vers le terminus d’autobus qui dessert le quartier, explique le maire de Terrebonne, Stéphane Berthe. Il souhaite implanter un projet-pilote d’un an pour déterminer si ce type de minibus peut rouler au Québec. La Ville attend l’autorisation du ministère des Transports du Québec et de la Société de l’assurance automobile du Québec.  « On va faire un projet-pilote constructif durant un an pour démontrer qu’on est capables d’avoir ce type de véhicule-là au Québec, dans des conditions hivernales aussi », dit Stéphane Berthe.  Le maire a embarqué à bord d’une de ces navettes de conception française, mardi au centre-ville de Montréal. L’entreprise Navya a apporté à Montréal un exemplaire de ce bus autonome pour le sommet de l’Union internationale des transports publics, qui a lieu au Palais des congrès.

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Métro | Josiane Pelosse, La Presse canadienne | 14 mai 2017
Le public pourra, entre autres, faire l’essai d’autobus électriques autonomes, puisque différents fabricants présenteront leur navette qui roule sans volant, sans freins et sans pédale d’accélérateur. Pour le moment, le véhicule conduit seul, mais une présence humaine est nécessaire à l’intérieur advenait des «cas de figure» de sécurité que les logiciels n’auraient pas maîtrisés, a expliqué Dominique Lemay, chef de la direction chez Transdev Canada. Le président du conseil d’administration de la STM, Philippe Schnobb, s’est réjoui de pouvoir «mettre en valeur Montréal et son dynamisme en matière de mobilité», en vantant notamment l’arrivée des trains Azur et le prolongement de la ligne bleue du métro. Si ces projets améliorent le transport en commun, le président de l’organisme Transport 2000, François Pépin, trouve cependant que la planification manque de vision à long terme. «Pour l’instant, c’est une accumulation de projets sans direction très claire au chapitre d’où on veut être dans 10 ans, 20 ans ou 30 ans au niveau des transports en commun à Montréal», a-t-il dit. M. Pépin soulève aussi la nécessité d’ajouter des services comme des autobus et des voies réservées, puisque l’achalandage augmente quand l’offre de service est bonifiée.

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Le Journal des voisins | Christianne Dupont | 18 mai 2017
DÈS LE 28 AOÜT. Comme journaldesvoisins.com le rapportait en primeur dans son édition du 11 mai dernier, l’autobus 55 en provenance du Vieux-Montréal que plusieurs personnes prenaient la nuit quand le métro n’était plus disponible et qui terminait sa course dans le quartier Chabanel, changera pour le mieux dès le 28 août prochain. Grâce à l’instigatrice de la pétition qui demandait depuis longtemps ce changement, Gabrielle Gagnon-Blache, journaldesvoisins.com a mis la mis sur le tracé du futur trajet de la ligne 55, fin prêt pour la rentrée scolaire automnale!

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Le Devoir |  Henri Marineau | 15 mai 2017
À mon avis, il y a quelque chose d’antidémocratique dans le projet de loi 137, qui met un frein à toute contestation de la part des citoyens qui seront expropriés bon gré mal gré en raison de la construction du Réseau électrique métropolitain (REM). Une loi matraque qui s’apprête à exproprier plus de 200 propriétaires de résidences, d’entreprises ou de terrains.  Néanmoins, il fallait entendre les ministres Lessard et Coiteux qualifier le REM de « projet de société » et, plus encore, de « notre baie James de XXIe siècle ». Difficile de croire qu’un « projet de société » puisse faire fi des doléances des citoyens touchés par un tel projet bulldozer, des citoyens faisant partie de cette même société dont se vantent les ministres des Transports et de la Sécurité publique.  Le REM pourra probablement contribuer à décongestionner la circulation à Montréal. Toutefois, le gouvernement Couillard, fait preuve ici d’une attitude méprisante en clouant cavalièrement le bec aux citoyens touchés par un tel projet… Espérons qu’au moins ces propriétaires seront dédommagés comme il se doit pour une expropriation aussi irrespectueuse !

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Le Devoir |  Henri Marineau | 15 mai 2017
Les inondations dévastatrices de la semaine dernière servent d’argument aux opposants du projet Cap-Nature dans le secteur Pierrefonds-Ouest. Ils demandent un moratoire sur toute construction dans cet espace naturel le temps qu’une nouvelle carte des zones inondables soit produite par la Ville de Montréal. Le groupe citoyen Sauvons l’Anse-à-l’Orme veut que Montréal tire des leçons de la montée des eaux qui a fait plusieurs sinistrés, entres autres dans les arrondissements de Pierrefonds-Roxboro et Ahuntsic-Cartierville. Des membres du groupe ont constaté dans les derniers jours que plusieurs zones du secteur visé par Cap-Nature, un important projet immobilier de 5500 logements, étaient partiellement inondées… Le Syndicat canadien de la fonction publique (SCFP) et la coalition Trainsparence remettent également le projet en question, puisque son développement est lié au financement du Réseau électrique métropolitain, dont une gare est prévue à proximité. « De toute évidence, les terrains du projet Cap-Nature sont marécageux et sensibles aux inondations. Les changements climatiques vont augmenter la fréquence des inondations et aggraver leurs effets dans la région de Montréal. Est-ce qu’à l’instar du reste du projet de REM, le projet immobilier Cap-Nature est un éléphant blanc, un cas classique de développement douteux en milieu humide ? » soulève Mathieu Vick, conseiller syndical à la recherche au SCFP.

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La Presse | Pierre-André Normandin | 12 mai 2017
Réduire la vitesse dans l’ensemble des rues et des boulevards de Montréal. Imposer une distance d’un mètre entre les véhicules et les piétons aux intersections. Exiger la pose de barres latérales sur les camions des fournisseurs de la Ville. Un groupe d’élus montréalais propose une trentaine de changements majeurs pour réduire le nombre de piétons et de cyclistes tués ou gravement blessés sur l’île. Tour d’horizon.

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Le Journal de Montréal | Charlotte R. Castilloux | 12 mai 2017
Communauto annoncera aujourd’hui qu’il ajoutera 220 véhicules hybrides à sa flotte québécoise dont 75 se retrouveront dans les rues de Montréal avec le service Auto-mobile. Cet ajout important fera augmenter à près de 2000 le nombre de voitures disponibles dans la province, et ce, pour le service en station et celui de véhicules en libre-service (VLS). En plus de ces nouveaux VLS, Commauto ajoutera plusieurs secteurs de stationnement pour ses Auto-mobile. Si le secteur de Saint-Michel, dans Villeray–Saint-Michel–Parc-Extension, s’ajoute officiellement, l’entreprise est en négociation avec les arrondissements d’Ahuntsic et de Saint-Laurent afin d’élargir son territoire.

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Équiterre | 17 mai 2017
PRÉSENTÉ À LA CARSHARING ASSOCIATION CONFERENCE, 18-19 mai 2017 à Montréal: Selon la plupart des experts, le développement de services d’autopartage est crucial pour assurer le développement de systèmes de transport durable dans les villes. « Quelqu’un qui fait du vélo ou qui se déplace au travail par transport en commun peut avoir besoin d’une voiture pour effectuer d’autres types de déplacement. L’autopartage propose un service complémentaire pour une fin de semaine à l’extérieur, un voyage avec des bagages ou simplement lorsque le transport en commun n’est pas optimal. Lorsque ces services sont insuffisants, les gens finissent par acheter des voitures pour se déplacer », a expliqué M. Ribaux. Le rapport met en lumière les entraves majeures au développement des 5 catégories de services.

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Le Devoir | Nadia Koromyslova |15 mai 2017
Par un soir de semaine, ça grouille dans le local de BQAM, atelier de réparation de vélo en libre-service situé au pavillon des sciences de l’UQAM. Des dérailleurs sont nettoyés, des chaînes grippées changées, des freins réglés. Au milieu des postes de travail, des bénévoles s’activent pour répondre aux questions et montrer aux usagers comment se servir des outils. Deux Gabriel se penchent sur un dérailleur. Le premier est bénévole, le deuxième vient pour la première fois. « Un nettoyage pour tes vitesses, ça ne ferait pas de mal », conseille Gabriel à son homonyme et lui montre les brosses spéciales à utiliser. Après avoir fréquenté l’atelier comme usager, il a reçu la proposition de devenir bénévole. Cela fait deux ans qu’il passe un soir par semaine les mains dans la graisse, dit-il en montrant ses mains noircies.

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Facebook | La Promenade Fleury | 17 mai 2017
Photo de la plantation d’arbre sur la Promenade Fleury. À noter l’intervention éclair réalisée en moins de 20 minutes par les employés de l’Arrondissement Ahutnsic-Cartierville.

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Numerama | Nelly Lesage | 17 mai 2017
Un économiste de l’Université de Stanford s’est penché sur l’avenir de l’industrie automobile. Il prédit que le marché aura totalement changé dans quelques années : les humains ne conduiront plus, et la majorité des véhicules seront électriques. Les voitures, autobus et autres camions tournant à l’essence ou au diesel seront une espèce en voie de disparition dans huit ans. Voici en tout cas les prédictions de Tony Seba, économiste à l’Université de Stanford. Selon ses travaux, le marché des transports devrait donc logiquement évoluer vers une totale électrification, ce qui entrainera un effondrement des prix du pétrole et la disparition de l’industrie pétrolière que nous connaissons depuis un siècle.

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Ici Radio-Canada | Tanya Neveu | 16 mai 2017
Un comité de vigilance a été créé lundi en lien avec le projet d’oléoduc d’Énergie Est de Transcanada. Le Centre de femmes du Témiscamingue organisait une séance d’information publique sur le sujet à St-Bruno-de-Guigues en collaboration avec l’Association pour la préservation du lac Témiscamingue. Une dizaine de citoyens se sont manifestés pour siéger au comité de vigie qui souhaite s’assurer de bien renseigner la population du Témiscamingue sur le projet Énergie Est. Devant une trentaine de personnes, deux citoyens engagés ont exposé leurs inquiétudes. Une des préoccupations se situe au niveau du produit qui va circuler dans le pipeline déjà existant depuis 45 ans au Nord-est ontarien, explique Denis Carrier. « [L’oléoduc] a l’âge où il devrait être réparé et surtout pas transporter un produit qui demande plus de pression, corrosif en plus. En fait, un produit qui a 340 % plus de chance de risque de couler que si c’était du pétrole conventionnel », dit-il. Les autres inquiétudes soulevées lors de cette rencontre ont un lien direct sur les impacts possibles sur le lac Témiscamingue même si le pipeline est situé en Ontario. Pascal Bibeau s’intéresse au dossier depuis 3 ans. « Le lac est à risque, affirme-t-il. C’est notre économie, notre société au Témiscamingue et notre environnement qui est menacé donc c’est sûr que je me sens interpelé. Une catastrophe naturelle, elle les frontières géopolitiques, elle ne connaît pas ça. Le pétrole s’il fuit il n’arrêtera pas au milieu du lac parce qu’il tombe au Québec, il va traverser. » Le comité de vigie devrait tenir une première rencontre sous peu pour évaluer les actions à prendre au cours des prochaines semaines.

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The Globe & Mail | Andrew Weaver, leader du Parti vert de Colombie-Britannique | 16 mai 2017
In the wake of last week’s B.C. election, there has been a flurry of news stories casting the result as a blow against the interests of Alberta and as evidence of dysfunction in the Canadian federation. In particular, some Alberta (and national) commentators have argued that, in opposing the construction of a new Kinder Morgan Trans Mountain pipeline from Edmonton to Vancouver, the BC Green and New Democratic parties present an obstructionist regional faction that could undermine national economic goals. The narrative is false, and is yet more evidence that the flawed, winner-take-all Canadian electoral system is more likely to inflame than resolve reasonable policy differences – within and among provinces. The May 9 British Columbia election resulted, for the time being, in a hung Legislature. The BC Liberals’ victory in 43 of 87 seats left them one short of a majority. The NDP claimed just two fewer seats, 41, leaving the BC Green Party holding the balance with a three-seat bloc. It’s possible, that a recount or the addition of late-counted absentee ballots will deliver the Liberals a 44th seat. But even that majority would be incredibly fragile.

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Inhabitat | Amanda Froelich | 9 mai 2017
Following the results of the 2016 U.S. Presidential election, search engine website Google rewrote its engine algorithm to bury “fake news.” Fake news propaganda and conspiracy theories (such as “Pizzagate“) spread on Google, Facebook and other internet media companies was blamed for Hillary Clinton’s loss in the 2016 US presidential election, and the general spread of misinformation across the internet. Since then, the phrase “fake news” has become thrown around with wild abandon. And, members of the industry-funded Texans for Natural Gas are taking advantage of this distaste for “Fake News” by urging Google to include anti-fracking websites in its list of sources that lack integrity and accuracy. In an open letter to Google which was published on Monday, the group wrote, “We believe many of the most prominent anti-fracking websites have content that is misleading, false, or offensive – if not all three. As a result, we urge you to consider purging or demoting these websites from your algorithm, which in turn will encourage a more honest public discussion about hydraulic fracturing, and oil and natural gas development in general.” Bloomberg reported in April that due to immense pressure to eliminate fake news, or what the company calls “low-quality” content, Google raters now “assess search results — to flag web pages that host hoaxes, conspiracy theories and what the company calls ‘low-quality’ content.”

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Le Devoir | Alexandre Sheilds et La Presse canadienne | 16 mai 2017
L’entreprise québécoise Pétrolia devrait passer sous le contrôle de la société albertaine Pieridae Energy, qui se spécialise dans le développement de projets de gaz naturel liquéfié. Au terme du processus de fusion annoncé lundi, la nouvelle entité détiendra plusieurs permis d’exploration en Gaspésie. En vertu d’un accord conclu le 15 mai et qui doit être approuvé par les actionnaires de Pétrolia et de Pieridae, les deux entreprises devraient former une nouvelle structure sous le nom de Pieridae Energy Limited. La nouvelle entreprise maintiendra des bureaux à Calgary, à Québec et à Halifax. Le réel contrôle sera toutefois exercé depuis l’Alberta, puisque les actionnaires de Pieridae détiendront la majorité des actions de la nouvelle entité. Selon ce qu’a fait valoir Pétrolia par voie de communiqué, cette nouvelle entité sera surtout spécialisée dans la production et la distribution de gaz naturel liquéfié (GNL). Elle devrait permettre aux actionnaires de Pétrolia, dont Investissement Québec (13 % de l’actionnariat), de « participer à l’industrie du GNL à travers le développement d’une société énergétique pleinement intégrée et permettra une exploitation accélérée des propriétés de Pétrolia tout en offrant un marché à long terme pour toute production gazière »… Le directeur des affaires publiques de Pétrolia, Jean-François Belleau, a d’ailleurs indiqué lundi que la fusion avec Pieridae Energy devrait permettre à l’entreprise québécoise de « continuer le développement » de ses projets, dont le projet Bourque.  Il a aussi précisé que l’entreprise entend conserver ses permis d’exploration pétrolière et gazière, qui recouvrent une bonne partie du territoire de la Gaspésie.

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Reporterre | M’hamed Rebah | 15 mai 2017
Le gouvernement algérien abandonne le gaz de schiste et donne sa priorité au développement des énergies renouvelables. Cela a été dit clairement par le ministre de l’Énergie, Noureddine Boutarfa, en marge d’une conférence animée, à la mi-avril, à l’École des hautes études commerciales de Koléa (près d’Alger) sur le programme national des énergies renouvelables. Sur l’option gaz de schiste, le ministre lève ainsi une incertitude alimentée par des déclarations officielles parfois contradictoires faisant suite aux manifestations du début de l’année 2015 à In Salah (dans le Sahara) où la population exigeait la fermeture d’un puits d’exploration foré, en juin 2012, dans le bassin d’Ahnet, et destiné à évaluer le potentiel pour vérifier si, vraiment, l’Algérie possède l’un des plus importants gisements de gaz de schiste dans le monde… À In Salah, la population a demandé et, visiblement, obtenu, un moratoire sur le gaz de schiste en attendant d’avoir des preuves sur leur absence de nocivité.

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Le Courrier Sud | Lettre ouverte de Serge Fortier | 16 mai 2017
LETTRE OUVERTE. Malgré les efforts du MERN à tenir secret l’état des puits d’hydrocarbures inactifs au Québec, en cette malheureuse période d’inondation, le chat sort du sac! On devrait plutôt dire: les hydrocarbures sortent de l’eau! De nombreux puits inactifs, abandonnés par l’industrie depuis longtemps ainsi que par le MERN qui préfère laisser mort le fait qu’un grand nombre de ceux-ci pollue l’environnement, se dévoilent au grand jour et ce, sans avoir recours à des détecteurs de métal, des GPS et à du creusage. Ne serait-ce que le seul avantage à ces inondations.

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Ici Radio-Canada | 13 mai 2017
GILLES VIGNEAULT À JOEL LE BIGOT. « Il ne faut pas tuer la beauté exceptionnelle de l’île d’Anticosti », clame le poète Gilles Vigneault, qui se produira lors du spectacle En union avec les Innus, protégeons Anticosti. « Les Innus nous ont appris à protéger notre environnement, même si nous les avons peu écoutés, et avec eux il faut bloquer la voie aux pétrolières qui veulent envahir Anticosti ». « C’est un lieu très particulier du Québec et du monde, s’enthousiasme Gilles Vigneault. On y trouve des rivières absolument spectaculaires, et une faune et une flore que Marie-Victorin avait déjà identifiées comme étant uniques au monde. » La municipalité d’Anticosti a d’ailleurs officiellement dévoilé la candidature de l’île comme site du patrimoine mondial de l’UNESCO, en janvier dernier. Une dizaine d’experts en géologie, en paléontologie et en sciences de la Terre – originaires du Canada, mais aussi de pays comme les États-Unis, l’Allemagne, la France, le Danemark, la Russie et la Chine – soutiennent la candidature de l’île d’Anticosti, qui reçoit aussi l’appui de leaders autochtones de la région et des élus régionaux.

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Le Devoir | Alexandre Shields – Avec Marie Vastel | 16 mai 2017
L’Office national de l’énergie ne réussit pas le test de la confiance et de la crédibilité, conclut le comité d’experts mandaté par Ottawa pour recommander des solutions afin de moderniser l’organisme. Il propose donc de le démanteler et de le remplacer par une nouvelle structure, mais aussi de réformer l’examen de projets comme les pipelines. Le plus important d’entre eux, Énergie Est, sera pourtant évalué par l’Office, a réitéré lundi le gouvernement Trudeau.  Dans son rapport intitulé Progresser, ensemble : favoriser l’avenir énergétique propre et sécuritaire du Canada et rendu public lundi, le comité d’experts sur la modernisation de l’Office national de l’énergie (ONE) souligne ainsi que les audiences menées au cours des derniers mois lui ont permis de constater que l’organisme fédéral n’est clairement plus en mesure de mener seul les examens des projets de transport d’énergie… Réagissant à la publication du rapport, le ministre des Ressources naturelles, Jim Carr, a souligné lundi que le gouvernement devrait préciser cet automne de quelle façon il entend moderniser l’ONE. Mais selon lui, le comité d’experts ne recommande pas de démanteler l’Office. Le ministre libéral a aussi réitéré que l’examen des projets en cours, dont celui du pipeline Énergie Est de TransCanada, se poursuivrait.

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La Presse | Mylène Crête – La Presse Canadienne|17 mai 2017
L’Office national de l’énergie (ONÉ) n’enquêtera pas sur la rencontre privée entre Jean Charest et les ex-membres du comité chargé d’évaluer le controversé projet d’oléoduc  Énergie Est. Les trois membres de ce comité avaient dû se récuser en septembre dernier alors que fusaient les allégations de conflit d’intérêts. Jean Charest était consultant pour TransCanada, le promoteur d’Énergie Est, lorsque ces commissaires chargés d’étudier ce projet l’ont rencontré en janvier 2015. Les organismes environnementaux Stratégies Énergétiques et l’Association québécoise de lutte contre la pollution atmosphérique (AQLPA) avaient demandé à l’ONÉ de faire la lumière sur cette rencontre pour «identifier jusqu’à quel point l’intégrité de l’Office a été compromise». Ils avaient également exigé que l’ONÉ publie tout renseignement ou document entourant cette rencontre. Huit autres groupes environnementaux, dont Greenpeace, avaient appuyé leur demande. Dans une décision publiée mercredi, le nouveau comité chargé d’évaluer Énergie Est soutient qu’«il n’a pas le pouvoir d’ouvrir une enquête sur des événements passés» puisque son mandat se limite à l’étude du projet.

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L’Actualité | La Presse Canadienne|16 mai 2017
EDMONTON — La première ministre de l’Alberta, Rachel Notley, a qualifié de «stupide» la proposition de déménager une partie des activités de l’Office national de l’énergie  (ONÉ) à Ottawa. Un comité fédéral sur la modernisation de l’ONÉ a proposé de transférer à Ottawa le conseil d’administration, une nouvelle agence de statistiques sur l’énergie, le bureau gouvernemental de coordination et le personnel du secteur du transport d’électricité. Néanmoins, le comité a affirmé que le transfert de l’ensemble des activités de l’ONÉ, portant principalement sur les réglementations relativement aux pipelines, créerait trop de perturbations, et que d’autres propositions dans le rapport répondent de façon plus appropriée aux craintes concernant une partialité de l’ONÉ envers les entreprises pétrolières et gazières à Calgary. Mme Notley a dit mardi n’avoir constaté aucune preuve d’un biais de l’ONÉ évoqué par quelques observateurs devant le comité, et certainement pas en raison de sa position géographique.

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Fund Strategy | Jessica Tasman-Jones|15 mai 2017
BMO Global Asset Management has announced it is divesting from fossil fuels within its £1.6bn responsible funds range. The new policy takes immediate effect for its Global and Emerging Market strategies within the range, but UK strategies will take longer longer to divest due to the heavy weighting towards oil majors in the index. As a result the full fund range will not be divested until 1 January 2020. Director in the governance and sustainable investment team Vicki Bakhshi says there is a lack of choice for divested strategies in the market. This is despite the fact that one third of UK retail investors stating they would like a fossil-free option for their savings, according to a YouGov survey conducted in late 2015. Bakhshi says the fund range doesn’t just exclude companies, but also allocates capital to companies delivering solutions on climate change.

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Les Affaires | Diane Bédard |16 mai 2017
Il n’y a pas que le gouvernement du Québec qui peut émettre des obligations vertes. La plateforme canadienne CoPower, dont le siège social se trouve à Montréal, en émet aussi. Fondée en 2013, CoPower permet aux investisseurs de contribuer à des projets de transition énergétique. Ils peuvent ensuite suivre le rendement financier et l’impact environnemental générés par leur placement sur un tableau de bord personnel. Le rendement se situe autour de 5%. L’échéance des obligations se situe entre 18 et 60 mois. Le 9 mai dernier, CoPower a financé son premier projet au Québec. Marmott Énergies, spécialisée en géothermie, a bénéficié d’une émission d’obligations vertes de 1M$ assortie d’une échéance de 60 mois.

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My MC Media | Douglas Tallman |17 mai 2017
The Montgomery County Council passed a resolution Tuesday urging the boards managing county employee pension plans to minimize investments in companies with the largest fossil fuel reserves. The vote was 8-1, with Councilmember Nancy Floreen the only nay vote. The resolution has no binding effect. Council President Roger Berliner sought the measure to encourage the pension plans’ oversight boards with a mechanism to divest from fossil fuel companies “whose work threatens our planet” while they also meet their fiduciary responsibilities. The matter sparked testy remarks from Councilmember George Leventhal, who objected to a last-minute change to the resolution — the addition of a reference to the Carbon Underground 200. According to its website, the Carbon Underground 200 is a list of the 100 largest public oil and gas, and the 100 largest public coal companies.

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Le Devoir | Alexandre Sheilds |17 mai 2017
Même s’il s’est engagé il y a près de 10 ans à éliminer les subventions aux énergies fossiles, le gouvernement fédéral n’a toujours pas mis en oeuvre de plan pour y parvenir, conclut le Vérificateur général du Canada. Le ministère des Finances a même refusé de lui fournir certains documents. Dans son rapport du printemps 2017, le vérificateur général Michael Ferguson souligne ainsi qu’il n’a pas été en mesure d’« établir de façon concluante si le ministère des Finances avait contribué à la mise en oeuvre de l’engagement pris par le Canada en 2009 lors du sommet du G20 d’éliminer progressivement et de rationaliser » les subventions offertes année après année aux entreprises du secteur pétrolier et gazier.  « Nous avons conclu qu’Environnement et Changement climatique Canada avait défini un plan pour appuyer la mise en oeuvre de l’engagement du G20 pris par le Canada en 2009. Cependant, le ministère [des Finances] n’avait pas encore mis ce plan en oeuvre. » Le problème, c’est que le ministère a refusé au vérificateur l’accès à plusieurs centaines de pages de documents exigés, sous prétexte que celles-ci étaient « confidentielles ». « Je suis très préoccupé par le fait que le ministère des Finances ne nous ait pas donné toute l’information dont nous avions besoin », a d’ailleurs affirmé Michael Ferguson. « L’accès à l’information est fondamental à notre indépendance et au travail que nous effectuons », a-t-il ajouté.

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BBC News | Matt McGrath | 10 mai 2017
Environmental groups allege that fossil fuel industries are funding a number of business and industry participants in these talks. These groups should be restricted, say the campaigners, because they say their goal is to slow down or derail progress. Business representatives say that the discussion is an attempt at censorship. At this meeting in Bonn, the UN has convened a special workshop on the role of observer organisations that make up a significant proportion of the attendees at these events. Some countries including India, China, Indonesia and Ecuador are calling for clearer and tighter rules around potential conflicts of interest. A recent report from Corporate Accountability International gave details of what the group claimed were the connections between fossil fuel industries and business non-governmental organisations (NGOs) with links to the UN climate talks process. « There are over 270 business and industry NGOs accredited to the UNFCCC, » Jesse Bragg from Corporate Accountability International told BBC News. « Many of these groups represent the interests of fossil fuel companies around the world. »  « What many parties are saying now is that we need to take a look at what voices we want to have heard in the climate policy making process. »

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Karla Lant | Futurism | 27 avril 2017
On April 18, Earth breached its latest climate change milestone. For the first time in human history, atmospheric carbon dioxide levels were measured at 410 parts per million (ppm). The Keeling Curve, a University of California San Diego, Scripps Institution of Oceanography program, recorded the milestone at Mauna Loa Observatory in Hawaii. This was a sobering moment for scientists, albeit hardly surprising. Since last year, when our planet’s dangerous new normal atmospheric CO2 levels were 400 ppm, scientists have warned the public that the next milestone of 410 ppm was coming.

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Pacte de résistance
Il est urgent que le Québec et le Canada tournent la page sur les énergies du passé, sources de gaz à effet de serre et de dérèglements climatiques. En conséquence de ce qui précède, j’avise les gouvernements du Québec et du Canada ainsi que les compagnies, leurs représentants et toute autre partie intéressée que je n’autorise personne à pénétrer dans mon milieu de vie, sur mon territoire, ni au Québec afin de mener des travaux en lien avec un projet pétrolier ou gazier.

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Vélo-Québec
Chaque jour, choisissons le plaisir avant et après le travail : allons tous à vélo au boulot! Essayer un mode de transport rapide, efficace, sain, accessible et bénéfique, c’est l’adopter. Comme nous sommes de plus en plus nombreux à faire ce choix et à en apprécier les bienfaits, invitons un(e) collègue à faire de même. Les déplacements aisés sont à notre portée! Journée vélo-boulot, mercredi 31 mai: Vous aimeriez aller travailler à vélo? Vous avez des questions concernant les consignes de sécurité, les itinéraires à emprunter, la complémentarité du transport collectif? Venez nous voir à la journée vélo-boulot et profitez de l’occasion pour pique-niquer avec nous au centre-ville de Montréal.

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Pavillon du parc Ahuntsic – Samedi le 27 mai 2017, 9h-14h
Participez avec nous à la la 3e édition de la Fête des plantes, organisée par Ville en vert, aux abords du pavillon du parc Ahuntsic. Au programme : dégustations, ateliers, kiosques et conférences. Aussi, vente de plantes potagères et indigènes. Fleurs annuelles, vivaces et fines herbes disponibles gratuitement sur présentation d’une preuve de résidence. Apportez votre contenant rigide.

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Mobilisation environnement Ahuntsic-Cartierville
Nous demandons à ce que  l’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville et la ville de Montréal:
1) aménagent rapidement les pistes cyclables projetées depuis le plan de transport de 2008;
2) intègrent à leur planification les pistes cyclables proposés par Mobilisation Environnement Ahutnsic-Cartierville sur les rues Sauriol, Gouin, Georges-Baril et Garnier;
3) proposent de nouveaux axes cyclables.
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Place Bonaventure, Montréal
Dans le but de rendre plus accessible l’entrée les passionnés et curieux de la mobilité électrique, la direction du Salon a décidé d’offrir la possibilité d’une admission gratuite aux visiteurs de l’événement. Cependant l’admission gratuite est offerte à deux conditions :
– Il faut s’inscrire en ligne afin d’obtenir son laissez-passer gratuit.
– Il faut accepter de donner son consentement à recevoir les communications électroniques du Salon du véhicule électrique de Montréal. L’offre se termine le 23 mai 2017.
Déjà plus de 24 000 personnes ont passé ont fait leur inscription en ligne pour obtenir un billet gratuit, et ce, à plusieurs semaines de cette première à Montréal et avant même le début de la campagne publicitaire. Nous attendons entre 25 000 et 30 000 visiteurs.

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Équiterre
Le gouvernement canadien doit agir maintenant et arrêter de verser des milliards en subventions aux industries du charbon, du pétrole et du gaz naturel, les encourageant ainsi à produire et à polluer davantage. Au Canada, ces subventions s’élèvent à 3,3 milliards $, ce qui revient à payer les pollueurs 19 $ la tonne de carbone. Ces montants versés en subventions aux sociétés pétrolières et gazières réduisent dramatiquement les chances du Canada d’atteindre son objectif de réduction des GES et transmettent des messages contradictoires aux producteurs et aux utilisateurs d’énergies fossiles. Je signe pour demander d’éliminer les subventions aux énergies fossiles!

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Le Journal des voisins | Christiane Dupont | 5 mai 2017
Faire en sorte que le circuit de l’autobus 55 se rende jusqu’au métro Henri-Bourassa, depuis le boulevard Saint-Laurent: plusieurs citoyens – citoyennes surtout – en faisaient une affaire personnelle. Leurs efforts ont porté fruits!

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La Presse | Pierre-Yves McSween | 10 mai 2017
Ce n’est pas parce que REM signifie en anglais un « mouvement oculaire rapide » qu’on ne doive pas y jeter un coup d’œil critique. En effet, un projet de réseau électrique métropolitain est emballant pour quiconque souhaite de nouvelles possibilités de transports en commun à Montréal. Par contre, en analysant précisément le projet, on se bute à certaines inquiétudes sur le contrôle des actifs. Sommes-nous en train de perdre quelque chose au change ? En fait, depuis que le gouvernement du Québec a adopté le projet de loi numéro 38, visant à permettre la réalisation d’infrastructures par la Caisse de dépôt et placement du Québec, on semble avoir un enthousiasme sans angle mort sur le projet. La mission première de la CDPQ demeure la quête de rendement pour ses déposants. Est-ce que nos politiciens manquent d’un certain sens critique sur le projet ? Le train va-t-il tout simplement trop vite pour leur permettre d’avoir un regard éclairé sur des enjeux critiques ?

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Le Devoir | Améli Pineda | 5 mai 2017
Il faut cesser de prendre des décisions qui accommodent les automobilistes, affirme la commission des transports de Montréal.  Pour faire de la « Vision zéro » un succès, Montréal doit penser ses aménagements en fonction des usagers les plus vulnérables et non en fonction de la fluidité de la circulation, croit la commission des transports de la Ville, qui a rendu publiques des recommandations à cet effet jeudi.  Alors que les consultations publiques tenues ce printemps ont mis en relief les divergences d’opinions entre les piétons, les cyclistes et les camionneurs, la commission se range derrière les usagers les plus vulnérables. Elle a présenté jeudi une série de 30 recommandations pour concrétiser le projet Vision zéro, une approche inspirée de la Suède qui signifie qu’une ville n’accepte pas que des personnes meurent ou soient blessées sur la route.

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Transit | Samuel | 10 mai 2017
Montréal, le 10 mai 2017 –  TRANSIT, l’Alliance pour le financement des transports collectifs, publie aujourd’hui une nouvelle fiche synthèse des investissements en transport collectif. Celle-ci révèle que le Québec est encore à la traîne derrière l’Ontario, autant dans les investissements récents en transport collectif que dans ceux planifiés pour la prochaine décennie. Alors que le ministre des Transports, de la Mobilité durable et de l’Électrification des transports (MTMDET), Laurent Lessard, a annoncé le dévoilement d’une politique de mobilité durable avant la fin de l’année (d’ici un an aux dires du Ministre), TRANSIT estime que celle-ci devra permettre le rattrapage des investissements du Québec sur l’Ontario en matière de transport collectif. « Les partenaires du transport collectif ont unanimement salué la volonté du ministre Lessard et du gouvernement de déposer, d’ici le printemps 2018, une politique de mobilité durable. », a déclaré Florence Junca-Adenot, professeur à l’UQAM et directrice du forum URBA2015. « Entre autres défis sur la table, il y a celui de la vitesse avec laquelle nous prendrons le virage de la mobilité durable, virage rapide chez nos voisins ontariens. Il y a urgence d’agir. »

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Ici Radio-Canada | Nicolas Vigneault et de Mathieu Dion | 10 mai 2017
PRIMEUR – Le gouvervenement du Québec déposera jeudi à l’Assemblée nationale un projet de loi pour s’assurer que les délais de construction du futur Réseau électrique métropolitain (REM) soient respectés. L’une des mesures du projet de loi permettrait d’accélérer le processus d’expropriation en cas de litige avec un propriétaire.

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SCFP.QC.CA | 12 mai 2017
Le Syndicat canadien de la fonction publique (SCFP) et la coalition Trainsparence se questionnent sur la viabilité d’un grand projet immobilier lié au financement du Réseau électrique métropolitain (REM). En effet, les terrains du projet Cap-Nature de Pierrefonds-Ouest, qui prévoit la construction de 5500 habitations, sont présentement touchés par la grande inondation qui bouleverse la région de Montréal. Des membres de la coalition sont allés constater la situation sur le terrain. La zone ouest de 180 hectares de milieux naturels, planifiée comme «zone de conservation» du projet, est présentement largement inondée. Quant à la zone est de 185 hectares, dédiée à la construction des 5500 habitations, elle est présentement saturée d’eau, et sa végétation est typique de milieux marécageux. Pour le SCFP et la Coalition, des questions se posent sur la viabilité de ce projet immobilier et, par extension, sur la viabilité du REM lui-même. En effet, le REM sera en partie financé par des «redevances de développement» découlant des nouvelles constructions résidentielles à proximité de ses gares. Le projet Cap-Nature serait adjacent à la gare de Kirkland du REM. De plus, il y a lieu de se demander si les prévisions d’achalandage du REM incluent la population future de Cap-Nature.

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Le Devoir | Marie-Michèle Sioui | 12 mai 2017
Le gouvernement libéral prend les grands moyens pour s’assurer de la réalisation du projet de Réseau électrique métropolitain (REM) : il a déposé jeudi un projet de loi qui empêchera les futurs « expropriés du train » de contester le sort qui leur sera réservé. En vertu du projet de loi 137, les personnes visées par les avis d’expropriation ne pourront pas contester ceux-ci devant un tribunal. Elles pourront en revanche contester les indemnités prévues par le gouvernement, qui réserve 200 millions pour celles-ci. Le délai de prise de possession du terrain ciblé par un avis d’expropriation a été prolongé : il passe notamment de 105 jours à un an pour les particuliers. « On a un projet de loi qui s’apparente à un bulldozer légal. […] On sort la grosse artillerie », a tout de suite réagi le critique péquiste en matière de finances, Nicolas Marceau.

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L’actualité | Julie Barlow | 1er mai 2017
Le Québec chemine cahin-caha vers l’électrification des transports en commun. Alors que Montréal met à l’essai cette année ses trois premiers autobus électriques, une soixantaine de villes européennes avancent à grands pas, à commencer par Londres, où un bus sur cinq est déjà électrique. L’actualité se penche sur la question avec Pierre Ducharme, président de la société-conseil Marcon, spécialisée en recherche marketing, en stratégie et en gestion. À titre de membre fondateur de l’Institut de l’évolution du transport, Pierre Ducharme s’intéresse depuis longtemps à l’avenir des transports en commun.

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MAtv.ca | Émission Mise à jour Québec | 17 avril 2017, 43:38 à 50:33
Anne-Céline Guillon, porte parole de la Fondation Coule pas chez nous, parle de l’opposition au projet d’oléoduc Énergie Est ainsi que de la bière Coule pas chez nous.

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Le Devoir | La Presse canadienne | 9 mai 2017
Calgary — Suncor Énergie souhaite obtenir l’approbation de l’Alberta pour un nouveau projet de sables bitumineux dans la province, qui pourrait à terme produire jusqu’à 160 000 barils par jour. Le projet Lewis n’a pas encore officiellement été approuvé par Suncor, mais l’entreprise a indiqué que la construction de sa première phase pourrait commencer en 2024. Il serait situé à environ 25 kilomètres au nord-est de Fort McMurray, dans le nord de l’Alberta. Suncor a précisé qu’elle étudierait la possibilité d’utiliser de nouvelles technologies, incluant des solvants volatils et le chauffage par induction électromagnétique pour remplacer la vapeur dans la production du pétrole brut, utilisant ainsi moins d’énergie et d’eau.

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Ici Radio-Canada | La Presse canadienne | 10 mai 2017
L’ONE a rendu publics mercredi la liste provisoire de questions et les autres documents se rattachant au processus d’évaluation de l’oléoduc. Ces derniers fournissent des indications sur l’étendue qu’aura son examen du projet de transport d’hydrocarbures. Les gaz à effet de serre qui seraient produits durant la construction du pipeline, mais aussi durant son exploitation, feront partie de l’évaluation. Cela inclut donc les gaz à effet de serre générés par la production de pétrole et par son utilisation dans le cadre du projet. Le processus d’évaluation déjà entamé à ce chapitre par l’ONE avait déraillé en septembre avec la récusation de commissaires. Ceux-ci s’étaient retrouvés dans la tourmente alors qu’on les soupçonnait d’être en position de conflit d’intérêts. En janvier, les décisions prises par le comité déchu pendant près de deux ans ont été invalidées par l’ONE, ce qui a marqué un recul concernant le projet de TransCanada d’une valeur de 15,7 milliards de dollars. Un nouveau comité avait alors été mis sur pied. L’ONE recueillera les commentaires des citoyens sur sa liste provisoire de questions jusqu’au 31 mai.

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Office national de l’énergie | 10 mai 2017
L’Office national de l’énergie sollicite des commentaires sur les sujets qui devraient être pris en considération pendant l’examen des projets pipeliniers Énergie Est et du réseau principal Est. Le public a jusqu’au 31 mai pour soumettre des commentaires. Le comité d’audience a préparé deux listes provisoires de questions : une pour Énergie Est et une autre qui porte précisément sur le projet du réseau principal Est. Les listes des questions renferment les sujets que le comité d’audience étudiera au cours de l’audience. L’ensemble de la preuve et les points soulevés par les participants durant l’audience doivent être reliés à au moins une des questions figurant sur les listes finales. Un des ajouts notables aux listes provisoires des questions est une proposition visant à tenir compte des émissions de gaz à effet de serre (GES) en amont et en aval du projet. Le comité d’audience désire obtenir une rétroaction portant précisément sur ce sujet.

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Le journal de Montréal | Agence QMI | 10 mai 2017
MONTRÉAL – Greenpeace a demandé mercredi au gouvernement fédéral de suspendre le processus d’évaluation du pipeline Énergie Est devant l’Office national de l’énergie (ONÉ) «tant qu’un nouveau processus d’évaluation environnementale ne sera pas en place». Greenpeace, par la voix de Patrick Bonin, son responsable de la campagne Climat-Énergie, a de plus réitéré sa demande voulant qu’une enquête indépendante soit déclenchée pour faire «la lumière sur la rencontre secrète qui a eu lieu entre l’ONÉ et [l’ex-premier ministre du Québec] Jean Charest qui travaillait pour TransCanada». Greenpeace réagissait ainsi à une invitation lancée mercredi par l’ONÉ, qui demande au grand public de faire part de ses commentaires sur les points devant être considérés pendant l’examen des projets de pipelines Énergie Est et du réseau principal Est, processus qui se déroulera simultanément. Les gens peuvent partager leurs réflexions d’ici le 31 mai prochain.

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Le Reflet | Martine Veillette | 9 mai 2017
La Ville de La Prairie refuse qu’il puisse y avoir de l’exploration ou de l’exploitation d’hydrocarbures sur son territoire. Les élus ont adopté à l’unanimité une résolution, le 1er mai, afin de demander au ministre de l’Énergie et des Ressources naturelles, Pierre Arcand, d’exclure la municipalité des territoires visés par le projet de loi 106, concernant la mise en œuvre de la Politique énergétique 2030, en ce qui a trait à l’exploration et l’exploitation d’hydrocarbures. «Le but est d’empêcher qu’il y ait des réclamations sur des terrains zonés agricoles. On prend les devants», a soutenu le maire, Donat Serre, lors de l’assemblée publique. Le gouvernement du Québec a adopté en décembre 2016 le projet de loi. Comme aucun règlement n’a été adopté à ce jour, les municipalités ne sont pas en mesure d’en connaître la portée exacte. La Prairie mentionne que cette loi prévoit des mesures menaçant la sécurité juridique de tous les résidents de la Ville et constitue un obstacle majeur à son développement. La Ville soutient que les dispositions de la loi vont à l’encontre du développement et de la pérennité de la municipalité. Elle ajoute que la loi ne respecte pas les normes et principes du développement durable.

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La Voix de l’est | Michel Laliberté | 8 mai 2017
(Granby) Les municipalités doivent pouvoir établir des distances séparatrices entre leurs sources d’eau et les activités liées aux gaz de schiste. Plus de 300 d’entre elles exigent que Québec leur reconnaisse ce droit. Coup sur coup depuis deux mois, les municipalités de Saint-Joachim-­de-Shefford, Warden, Shefford et Waterloo se sont jointes au mouvement municipal lancé en 2014 par le Regroupement vigilance hydrocarbures Québec­ (RVHQ). Elles ont adopté un règlement sur le rayon de protection des sources d’eau souterraines et de surface sur leur territoire. Le conseil municipal de Saint-Cécile-de-Milton a déposé une motion en ce sens lundi et celui de Saint-Alphonse-de-Granby en discutera la semaine prochaine. « Nos 7000 citoyens s’alimentent avec des puits. Que ferions-nous si nos sources étaient contaminées ? », s’interroge le maire de Shefford, André Pontbriand. « On doit prendre des mesures de précaution. »

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Le Journal de Québec | Charles Lecavalier | 10 mai 2017
L’entreprise Pétrolia est prête à rendre publique l’entente d’Anticosti et à dévoiler les clauses de retrait qui y sont inscrites, ce que refuse Québec. «Chez Pétrolia, on n’aurait aucune objection à dévoiler ce qu’il y a dans l’entente d’Anticosti si les autres partenaires sont d’accord», a indiqué au Bureau parlementaire le directeur des affaires publiques de la compagnie, Jean-François Belleau. Pour l’instant, les clauses de retrait des partenaires d’Hydrocarbures Anticosti ne sont pas connues, et le gouvernement Couillard décline l’offre de Pétrolia. «Afin de ne pas nuire aux discussions avec l’ensemble des partenaires et des détenteurs de permis d’exploration, il n’est pas dans notre intention de rendre publique l’entente à ce moment-ci», a dit Audrey Cloutier, l’attachée de presse du ministre Carlos Leitao dans un échange courriel… Pétrolia et Corridor Resources soutiennent que la valeur du gisement établie par Québec est de 200 M$. «C’est notre base de négociation», a souligné Jean-François Belleau. Les deux entreprises possèdent des parts de 21,67 % dans Hydrocarbures Anticosti, en échange des permis qu’elles ont cédés. Sur cette base de 200 M$, l’État devrait leur verser des montants de plus de 40 M$ chacune.

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Le Devoir | François Desjardins | 6 mai 2017
… À trois reprises depuis deux semaines, la Caisse a dû répondre à des questions sur ses décisions d’investissement. Les deux premiers épisodes ont porté sur les terres agricoles et les énergies fossiles. Le troisième, soulevé à l’Assemblée nationale par des élus incrédules, a porté sur l’usage de paradis fiscaux pour effectuer certains placements. Nous avons profité de l’occasion pour demander à des experts de se pencher sur la question suivante : un gestionnaire de retraite public est-il soumis à des règles éthiques plus strictes que des gestionnaires privés ? … « Les investisseurs institutionnels sont de plus en plus perçus comme des acteurs sociaux dont on s’attend qu’ils se comportent de manière responsable, en parallèle avec leur devoir fiduciaire »,dit Peter Chapman, directeur exécutif de SHARE, qui offre des services de conseil actionnarial aux investisseurs institutionnels. « Autrement dit, ce devoir fiduciaire n’est pas un passe-droit pour échapper aux normes internationales fondamentales sur des questions comme les conditions de travail, les droits de la personne, la protection de l’environnement, etc. »

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Le Devoir | Sébastien Collard, Patrick Bonin, Karel Mayrand et Diego Creimer | 8 mai 2017
Il y a cinq ans, le secteur des sables bitumineux avait la cote auprès des investisseurs étrangers, au point que le gouvernement canadien s’en inquiétait. La situation s’est complètement inversée depuis. À un prix du baril de pétrole avoisinant les 50 $ depuis maintenant plus de deux ans et pour l’avenir prévisible, les perspectives de croissance des sables bitumineux sont de plus en plus sombres. Nous assistons d’ailleurs à des désinvestissements du secteur par des fonds tels que celui de l’Université de Californie et le fonds souverain de la Norvège ainsi qu’à la vente de plus de 25 milliards de dollars d’actifs par les grandes pétrolières mondiales comme Exxon, ConocoPhillips et Shell. Michael Sabia et la Caisse de dépôt et placement du Québec semblent être insensibles aux résultats des analyses qui amènent les firmes étrangères à quitter le navire. La Caisse de dépôt et placement du Québec a préféré augmenter significativement ses investissements dans les compagnies de pipelines et de sables bitumineux. Par exemple, entre 2014 et 2016, la participation de la Caisse dans Enbridge est passée de 286 à 931 millions (225 % d’augmentation) et dans TransCanada de 219 à 1028 millions (370 % d’augmentation). Les gestionnaires de la Caisse vont même jusqu’à affirmer qu’« à moyen terme, le pétrole et le gaz sont […] là pour de bon ». Or, l’Agence internationale de l’énergie, qui est très prudente dans ses prévisions, prévoit une diminution de 55 % de la consommation mondiale d’essence d’ici 2050, ce qui, selon elle, « va stopper l’utilisation des ressources les plus difficiles, qui ont des coûts de production élevés, comme les sables bitumineux et le pétrole de l’Arctique ». La baisse de consommation pourrait même toucher ces secteurs d’ici moins de cinq ans considérant les projections faites par Bloomberg sur la croissance des ventes de véhicules électriques.

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La Croix | Martine Lamoureux | 10 mai 2017
À quelques jours du G7, fin mai en Italie, le Mouvement catholique mondial pour le climat envoie un message fort aux gouvernements. En tout, 27 institutions catholiques ont renoncé à investir dans le pétrole, le charbon et le gaz.

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The Globe & Mail | Shawn McCarthy | 9 mai 2017
Pipeline companies are facing increasing Indigenous opposition as they proceed with four projects that would dramatically expand Canada’s crude export capacity, including a new pressure tactic aimed at the banks that help provide the massive amounts of capital needed to complete the expansions. A coalition of aboriginal groups in Canada and the United States launched a campaign on Tuesday to press 17 banks – including Canada’s big five – to stop providing funds to TransCanada Corp., Enbridge Inc., Kinder Morgan Inc., and U.S.-based Energy Transfer Partners LP, which is the majority owner of the controversial Dakota Access Pipeline.

Indigenous opposition has emerged as one of the greatest challenges to the oil-and-gas industry’s bid to expand pipeline capacity to diversify markets and reduce transportation costs for growing oil sands production. Existing pipelines will run out of space to accommodate the growth in supply over the next several years. While some First Nations are willing to work with pipeline companies and obtain benefits, every major current project faces some opposition from aboriginal critics. Indigenous relations have emerged as a fundamental challenge for any resource project proponent, especially for pipelines, which can span thousands of kilometres, Martin Ignasiak, a Calgary-based regulatory lawyer for Osler, Hoskin & Harcourt LLP, said in an interview.

“You have to have a pretty in-depth understanding of aboriginal law in today’s day and age if you are going to advise clients on regulatory approvals for resource projects,” Mr. Ignasiak said. In British Columbia, First Nations communities are pursuing court challenges to federal approval of Kinder Morgan’s plan to expand its Trans Mountain pipeline, and some leaders urged people to vote in Tuesday’s provincial election for any party other than Christy Clark’s incumbent Liberals, who support the project.

Shareholder activists plan to bring a resolution to Enbridge’s annual meeting on Thursday that demands the company re-examine and report on its assessments of Indigenous rights issues that could affect acquisitions such as its recent stake in the Dakota Access Pipeline. The Indigenous communities are now turning to a tactic the environmental movement has used: targeting the institutions that finance projects.

“We call on all banks and financial institutions to withdraw their investments in the corporations proposing to build new pipelines to carry even more tar sands oil out of Canada,” Grand Chief Derek Nepinak of the Assembly of Manitoba Chiefs said in a release on Tuesday. He was speaking on behalf of the Treaty Alliance Against Tar Sands Expansion, a group of 121 Indigenous communities in Canada and the United States. Protesters allied with the movement forced several branches of Morgan Chase & Co. in Seattle to shut down on Monday, demanding the giant U.S. bank refrain from lending to TransCanada’s Keystone XL project and the $7.4-billion Trans Mountain expansion.

During the high-profile battle over the Dakota Access Pipeline, three European banks were persuaded to sell their loans to the project, a trend that, if continued, could increase the cost of capital for pipeline construction. Earlier this year, Enbridge concluded a $1.5-billion acquisition of a 27.6-per-cent stake in the pipeline, a deal that prompted activist shareholders to call for greater scrutiny of the company’s policy on Indigenous rights. A resolution to be voted on Thursday calls on Enbridge to provide better assessment and disclosure on aboriginal rights.

“There are divestment risks … but it’s more around the delays and around the risk to business operations and reputation on an ongoing basis,” said Delaney Greig, an analyst with Shareholder Association for Research and Education, which is managing the proposal for several Enbridge investors. Enbridge urged shareholders to vote against the resolution, but said it will provide additional disclosure in its annual corporate social responsibility report on how it deals with Indigenous issues that arise during acquisitions. “We believe this will better enable our investors and other stakeholders to consider our approach within the broader context of Enbridge’s social and environmental commitments and performance as a whole,” the company’s chief sustainability officer, Linda Coady, said in an e-mailed statement.

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La Presse | Céline Serrat | 8 mai 2017
Six mois après l’élection de Donald Trump qui a menacé de se retirer de l’accord de Paris sur le climat, les délégations de 196 pays ont débuté lundi à Bonn des discussions sur la mise en oeuvre de ce pacte pour limiter le réchauffement de la planète. « Cet accord international est le dernier espoir de survie pour les petits États insulaires », avait déclaré Thoriq Ibrahim, le ministre de l’Environnement des Maldives, à la veille de la reprise des pourparlers, une déclaration reflétant l’extrême inquiétude des pays les plus vulnérables au changement climatique, renforcée avec l’arrivée d’un président américain climatosceptique.

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La Presse | Agence France-Presse | 8 mai 2017
En raison du changement climatique, le sol de la toundra en Alaska semble émettre davantage de dioxyde de carbone (CO2) qu’il n’en capture, ce qui pourrait accélérer le réchauffement vu les énormes quantités de gaz à effet de serre contenues dans le sol des régions arctiques.

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350.org
En 2014, des habitants des îles du Pacifique se sont rendus en Australie pour bloquer l’accès au plus important port charbonnier de la planète. Les Guerriers du Pacifique se dirigent maintenant vers le Canada pour s’opposer aux sables bitumineux. Avec leur effet catastrophique sur le climat, les pipelines récemment approuvés par Justin Trudeau vont directement à l’encontre des promesses que notre premier ministre a fait aux peuples autochtones et aux communautés vulnérables aux changements climatiques sur la scène mondiale lors de la COP21 à Paris. Les États insulaires du Pacifique doivent faire face à une hausse du niveau des océans qui menace leurs pays, leurs communautés et leur culture. Justin Trudeau doit des explications aux peuples des îles du Pacifique, et c’est pourquoi la délégation des Guerriers du Pacifique souhaitent le rencontrer à Vancouver. La population est aussi invitée à agir en solidarité avec les Premières nations au Canada, et à se joindre au mouvement qui demande que les réserves de sables bitumineux restent sous terre.

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Le Devoir | Alexandre Sheilds | 9 mai 2017
Les épisodes d’inondations importantes pourraient être plus nombreux au Québec au cours des prochaines décennies, en raison des impacts des changements climatiques sur les précipitations. Une situation qui soulève des questions sur la construction dans les zones inondables, mais aussi sur l’adaptation à une réalité climatique dont les impacts demeurent difficiles à prévoir avec précision. En point de presse lundi, le ministre de la Sécurité publique, Martin Coiteux, a évoqué une « tempête parfaite » pour parler de la « conjugaison de facteurs » qui a provoqué des inondations majeures dans plusieurs régions du Québec. Il a ainsi rappelé les importantes chutes de neige de l’hiver, mais aussi les précipitations « extrêmement élevées » des dernières semaines.  Si cette combinaison de phénomènes météorologiques est effectivement exceptionnelle, elle pourrait être de plus en plus fréquente au cours des prochaines décennies, au fur et à mesure que le climat du Québec se réchauffera.

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La Presse | Francis Vailles | 11 mai 2017
Je sais, je sais, les scientifiques ne peuvent pas l’affirmer avec certitude. Et oui, bon, certains diront que ce n’est pas le temps d’en parler quand les gens ont les pieds dans l’eau. Mais justement, n’est-ce pas le meilleur moment d’en prendre conscience ? Les inondations sont-elles vraiment un « acte de Dieu », comme le disent les anglophones ? Ou ne sont-elles pas plutôt la conséquence de notre indifférence, de notre recherche de confort, de notre je-m’en-foutisme quotidien ? Aucun scientifique ne peut affirmer que les inondations sont directement attribuables aux changements climatiques, notamment celles de ce printemps. D’ailleurs, on ne pourra jamais dire d’aucune catastrophe qu’elle s’explique exclusivement par le réchauffement de la planète. En revanche, ce que les scientifiques peuvent dire, c’est qu’il est fortement probable que les changements climatiques provoquent ce genre de bouleversements. Surtout, les plus grands experts de la planète s’entendent pour soutenir que les aléas du climat auront pour effet d’augmenter la fréquence et l’intensité des événements extrêmes comme ces pluies et ces inondations.

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Nous distribuons le matériel visuel de la campagne #VousNEpasserezPAS du Regroupement vigilance hydrocarbures Québec (RVHQ). Trois différents modèles de pancartes ainsi qu’une affichette pour les fenêtres et un macaron sont disponibles.

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Modèle de lettre
Afin de souligner la Mobilisation mondiale pour le désinvestissement des combustibles fossiles, Karel Mayrand, citoyen de Ahuntsic-Cartierville et et directeur général pour le Québec de la Fondation David Suzuki fou propose un modèle de lettre pour questionner votre institution financière ou votre fonds de placements quant à ses investissements dans les hydrocarbures. D’autres action sont proposée sur notre page « Je passe à l’action » dans la section « désinvestissement ».
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Fondation David Suzuki et Recycle ta caisse
Dans son portefeuille d’actions, la Caisse détenait à la fin de la dernière année financière des actifs fossiles évalués à 8,4 G$. Si elle avait fait le choix de sortir des énergies fossiles en 2012, elle aurait pu générer dans les trois années suivantes un rendement additionnel de 7,1 G$ sur les marchés boursiers, selon le groupe de recherche Corporate Knights. C’est dire que les Québécois(es) ont perdu énormément d’argent ces dernières années dans ce secteur. Dans le monde, plus de 600 institutions financières et fonds ont commencé à se prémunir contre le risque d’éclatement d’une bulle carbone, en sortant partiellement ou complètement leurs placements des combustibles fossiles. C’est le cas des grands fonds de pension de la Californie et du plus grand fonds souverain au monde basé en Norvège.

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Mobilisation environnement Ahuntsic-Cartierville
Nous demandons à ce que  l’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville et la ville de Montréal:
1) aménagent rapidement les pistes cyclables projetées depuis le plan de transport de 2008;
2) intègrent à leur planification les pistes cyclables proposés par Mobilisation Environnement Ahutnsic-Cartierville sur les rues Sauriol, Gouin, Georges-Baril et Garnier;
3) proposent de nouveaux axes cyclables.

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Le Soleil | Martial Van Neste | 25 avril 2017
…Cependant, le développement des infrastructures sécuritaires pour les cyclistes ne se fait pas sans difficulté. Les infrastructures de transport, les rues et les intersections de notre ville ont été pensées pour supporter les déplacements automobiles. L’espace disponible pour accommoder le vélo comme moyen de transport est limité et donc souvent une source de conflits. Enlever les espaces de stationnement, ou pire une voie de circulation pour accommoder une piste cyclable sécuritaire, peut provoquer une montée de boucliers entre «cyclistes» et une partie de la population qui ne voit dans ce mode de transport que la lubie d’écologistes, de gauchistes, d’anarchistes ou simplement de maniaques du vélo. Pour chaque projet d’amélioration du réseau cyclable, la Ville de Québec marche sur des oeufs. Elle doit toujours faire une démonstration d’un impact minimal ou inexistant sur la fluidité automobile ou le stationnement, et démontrer rapidement que son investissement résulte en une augmentation très importante du volume de cyclistes. En regard de l’achalandage, c’est toujours le cas; en fait, c’est le cas partout dans les grandes villes. Dès que des infrastructures cyclables sécuritaires sont offertes, beaucoup de citoyens les utilisent. Mais les tensions persistent et iront en augmentant si le débat sur les budgets et l’espace routier se limite à un antagonisme entre «cyclistes» et ceux qui ne veulent aucune concession à la fluidité du transport automobile.

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Le Devoir |  Marie-Michèle Sioui | 20 avril 2017
Le président et chef de la direction de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), Michael Sabia, prend « très au sérieux » l’enjeu des paradis fiscaux, mais il refuse de s’engager à cesser d’investir dans des entreprises qui y ont recours. « Étant donné le rythme de notre déploiement du capital dans plusieurs pays où on a la possibilité, la probabilité de générer un rendement fort intéressant, nous allons continuer à faire ces investissements, parce que, dans le fond, c’est quelque chose qui rend plus sécuritaires les retraites des Québécois », a martelé Michael Sabia. La Caisse fait pression sur Ottawa pour le REM. Le président et chef de la direction de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ), Michael Sabia, a accentué la pression sur Ottawa afin que le gouvernement Trudeau dévoile la hauteur de son investissement dans le Réseau électrique métropolitain. Le projet de six milliards que pilote la CDPQ ne pourra tout simplement pas exister sans une contribution de 1,3 milliard de la part d’Ottawa, a affirmé le grand patron de la Caisse mardi. « Le montage financier, dans un tel cas, ne fonctionne plus », a-t-il déclaré. Le plus récent budget du ministre des Finances, Carlos Leitão, prévoit que Québec consacre 1,3 milliard au REM. Le gouvernement fédéral n’a toujours pas annoncé ses intentions. Mais jusqu’ici, « le travail entre nous et le gouvernement du Canada avance très bien », a assuré Michael Sabia. « Est-ce que, selon moi, le gouvernement du Canada sera là? Moi, je suis très optimiste. Très optimiste », a-t-il ajouté.

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Équiterre | Sidney Ribaux | 27 avril 2017
Enrique Peñalosa, alors qu’il était maire de Bogota, en Colombie, a fait le commentaire suivant : « Un pays développé n’est pas une nation où les pauvres ont des voitures, c’est un endroit où les riches prennent le transport en commun ». Paris, Londres, Zurich, Rome, Amsterdam, Tokyo, Hong Kong, Singapour, par exemple… En fait, la plupart des grandes villes européennes et asiatiques ont des services de transport en commun utilisés par une grande partie de la population, peu importe leur revenu. Dans ces villes, on peut aisément choisir de vivre sans voiture tellement le transport collectif et les autres alternatives sont efficaces. En Amérique c’est plus rare, mais plusieurs villes ont de bons systèmes dont New York, San Francisco, Vancouver, Toronto, Ottawa et Montréal. À titre d’exemple, 80 % des Montréalais prennent le transport en commun au moins une fois par année. 50 % des déplacements pendulaires vers le centre-ville se font en transport collectif. Montréal, résiste encore à la culture du tout à l’auto. Mais ce n’est pas le cas du reste du Québec, même pas dans la deuxième ville d’importance. À Québec, certains animateurs de radio se permettent même d’insulter les utilisateurs du transport en commun! Pourtant, Québec a plusieurs quartiers denses et habités ainsi qu’un potentiel de développement du transport en commun fantastique…Tous les Québécois devraient se préoccuper de ce débat. Premièrement, parce qu’il s’agit justement de NOTRE capitale nationale (dont nous voulons être fiers) et deuxièmement parce qu’il s’agit de NOTRE argent.

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Le Devoir | Lise Gobeille | 29 avril 2017
… La ruelle verte peut prendre des formes très différentes. D’ailleurs, il existe plusieurs concepts en Amérique du Nord. Par exemple, à Chicago, le projet Green Alley vise la gestion des eaux pluviales en remplaçant les surfaces minéralisées par des surfaces perméables inertes… Rien de très vert là-dedans. À Los Angeles, l’objectif est le même, mais là, on mise sur le verdissement. Quant à Vancouver, le programme implique le remplacement total de la surface asphaltée par un couvert végétal, sauf pour deux bandes de roulement : wow ! Et à Montréal ? Un projet de ruelle verte doit atteindre plusieurs objectifs. Il lui faut augmenter les surfaces perméables, favoriser la biodiversité, réduire les îlots de chaleur, être un lieu de socialisation, entretenu par les citoyens… mais avant tout, il doit être le résultat d’une mobilisation citoyenne. Il est important de mentionner que la création d’une ruelle verte n’entraîne pas sa fermeture à la circulation de véhicules.

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150 conversations en marche | Avec Émilie Thuiller | Samedi le 6 mai 2017
Il y a près de 200 ruelles dans l’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville. Certaines sont publiques, d’autres privées. D’autres encore sont invisibles. Ces ruelles sont le témoin du développement des différents quartiers et de leur évolution au fil du temps. Elles remplissent plusieurs fonctions qui changent à travers les années, mais aussi en fonction des besoins et aspirations des résidents. Dans certaines ruelles, des résidents se sont regroupés pour faire des projets particuliers visant à faire vivre – ou revivre! – cet espace. Dans cette Promenade, nous aurons l’occasion de rencontrer des personnes qui sont à l’origine de ces projets. Pour certains, il s’agit de transformer la ruelle le temps d’une nuit… Pour d’autres, les mesures sont permanentes. Une balade dans les ruelles d’Ahuntsic permet d’approcher le quartier sous un angle différent et de découvrir des endroits qui valent le détour !

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ConsoGlobe | Émilia Capitaine | 1er mai 2017
En Norvège, où une politique dynamique d’incitation à l’achat de véhicules électriques est menée, de plus en plus de conducteurs ont choisi d’adopter des véhicules propres. À Oslo, plus aucun véhicule neuf n’émettra de CO2 d’ici 2025.

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Acadie Nouvelle | Sébastien Lachance | 28 avril 2017
Le projet d’oléoduc Énergie Est de la société TransCanada n’est pas du tout mort au feuilleton, même s’il ne fait plus les manchettes comme autrefois. L’entreprise albertaine du secteur énergétique se fait discrète depuis quelques mois, tout comme bon nombre des partisans et des opposants au projet visant à acheminer 1,1 million de barils de pétrole brut par jour de l’ouest du Canada vers la raffinerie d’Irving Oil, à Saint-Jean. Mines de rien, TransCanada devait initialement procéder à la première pelletée de terre du projet Énergie Est il y a de cela plus d’un an. La mise en service était prévue pour la fin de 2018. Si ce silence relatif en inquiète et en agace plusieurs, il ne signifie pas pour autant qu’il a été mis de côté par son promoteur, assure TransCanada. «En terme du développement du projet, nous continuons de rencontrer les représentants des Premières Nations ainsi que des parties prenantes, par exemple les premiers répondants avec qui nous travaillons en collaboration afin de développer des plans d’urgence qui seront mis en place avant que le pipeline ne soit mis en service», a indiqué à l’Acadie Nouvelle Tim Duboyce, porte- parole de TransCanada…«TransCanada et sa panoplie de lobbyistes sont toujours sur le terrain à tenter de convaincre les municipalités et les Premières Nations. Le projet a subi de sérieux revers, mais il est loin d’être mort, même s’il est moins présent dans l’actualité», a indiqué Patrick Bonin, porte-parole de Greenpeace.

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Amherst News Citizen-Record | Dave Mathieson | 30 avril 2017
Raitt, originally from Sydney, N.S., is now a Conservative member of parliament for the Ontario riding of Milton, and the finance critic under the Conservative leadership of Rona Ambrose. I think we need to have our own secure energy and the only way to do that is through pipelines, and if Quebec won’t do it through carrot, negotiation, then the stick comes out… Lisa Raitt, candidate for the leadership of the Conservative Party of Canada. She held several cabinet positions under prime minister Stephen Harper, including being named Minister of Transport nine days after the Lac-Mégantic rail disaster that killed 47 people on July 6, 2013. « I was the minister that cleaned up the Lac-Mégantic disaster and my heart was broken,” said Raitt to the 20 people attending the 8 a.m. meet and greet. “Those trains could have been rolling through Amherst just as much as they could have been through Lac-Mégantic, and it was devastating to see.”

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Le Nouveliste | Jean-Pierre Beaudoin | 2 mai 2017
J’espère, comme 72 % des Québécois, ne voir jamais passer l’oléoduc Énergie Est de TransCanada au Québec qui devrait transporter 1,1 million de barils par jour, et qui traverserait 830 cours d’eau. Le plus gros oléoduc canadien jamais construit. Mais l’actualité a rapporté il y a quelques jours qu’il y a eu au Québec plus de 70 glissements de terrain dont une quarantaine sont survenus en Mauricie et au Centre-du-Québec.  Mais pas besoin d’une augmentation du nombre de glissements de terrain pour qu’un tel accident majeur de déversement puisse arriver. La question, c’est quand, et où ça va se produire, car c’est une certitude. Statistiques à l’appui! Question de détection de fuites, l’audience du 8 mars 2016 du BAPE sur le projet d’oléoduc Énergie Est, on y rapporte que le système de détection automatique ne serait pas en mesure de détecter les fuites d’une taille inférieure de 1,5 % à 2 % du débit. Une fuite de 1,5 % du débit risquerait donc de ne pas être décelée par le système, et pourrait continuer à fuir pendant peut-être trop longtemps, pour n’être rapportée seulement par le simple citoyen. D’ailleurs, les fuites sont pour leur grande majorité, invisibles, car le pipeline est essentiellement enfoui sur sa majeure partie.

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The Council of Canadians | Brent Patterson | 27 avril 2017
The Council of Canadians Montreal chapter took part in Earth Day activities in Bécancour on April 23. Bécancour is a city located on the south shore of the Saint Lawrence River at the confluence of the Bécancour River, opposite Trois-Rivières. The outreach had highlighted, « The gathering of April 23 is intended to be family and festive. There will be music, speakers, workshops ‘placards 101’ and other surprises. By saying loud and clear #YouNoteNow!, we want to tell governments and companies that we will not accept the development of fossil fuels in Quebec. Looking forward to meeting you on the Quai de Bécancour, an inspiring, central and highly symbolic place with shale gas projects on one side of the river, the route of the East Energy pipeline on the other. »

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La Voix de l’Est | Donna Kane | 12 avril 2017
J’aimerais, très sincèrement, remercier nos élus qui ont un oeil attentif et travaillent à la protection de notre eau potable. À la séance municipale de Granby du lundi 3 avril dernier, la Ville de Granby a adopté une résolution éloquente de notre position vis-à-vis la protection de notre eau, appuyant la position des municipalités qui adoptent le règlement d’un rayon de protection plus important de leurs sources d’eau potable. Aussi, la Ville demande que la loi 106 soit modifiée. Je suis fière de notre municipalité et de son orientation très claire dans ce dossier. Là, je vous demande un pas de plus… Je vous demande d’adopter, M. Bonin, en tant que maire de Granby et préfet de la MRC de la Haute-Yamaska, le règlement de rayon de protection en solidarité avec le front commun des municipalités du Québec qui le font. Je vous demande, de toute urgence, de saisir cette opportunité juridique passagère qui s’offre à nous, pour rehausser la protection de notre eau potable. Je vous demande, en effet, de prendre un pas de plus pour manifester notre désaccord avec cette loi 106 qui traite les hydrocarbures, qui ouvre la porte toute grande à l’industrie de gaz et pétrolière et qui menace notre eau potable pour nous, pour nos enfants, pour nos petits-enfants et les leurs… en solidarité avec les municipalités et territoires du Québec.

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Ici Radio-Canada | 27 avril 2017
Le nombre de puits forés cette année au Canada devrait dépasser de 64 % le total de l’année dernière, selon les dernières prévisions de l’Association des services pétroliers du Canada. Au Canada, 6680 puits seront forés cette année. Un chiffre en hausse par rapport aux 5150 puits prévus en janvier et aux 4175 prévus en novembre. Le président de l’association, Mark Salkeld, dit que la hausse est due aux prix du pétrole qui se sont relativement stabilisés. Il cite les réductions des coûts dans le secteur des services pétroliers. « Ces réductions de coûts proviennent de mises à pied massives, de réductions de salaire, de diminution de bonus et de bénéfices. Tout cela a beaucoup réduit les coûts pour que nous puissions continuer à travailler », a dit Mark Salkeld.

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Québec Municipal | MRC Lotbinière | 2 mai 2017
La MRC demande au gouvernement d’assurer une protection intégrale des aires d’alimentation en eau. Lors de la séance d’avril 2017, le conseil de la MRC de Lotbinière a adopté une résolution interpelant une fois de plus le gouvernement du Québec sur un enjeu majeur soulevé par le développement potentiel de la filière gazière (gaz de schiste) sur son territoire, soit l’innocuité de la ressource en eau potable. Essentiellement la MRC de Lotbinière demande au gouvernement du Québec d’assurer une protection intégrale des aires d’alimentation de tous les puits de prélèvement d’eau destiné à la consommation humaine et animale. De plus, la MRC réitère sa volonté que le gouvernement du Québec prolonge le moratoire à l’égard de l’exploitation du gaz de schiste et de l’exploration de tels gisements, et ce, pour une période minimale de cinq ans. Le Conseil de la MRC a tenu à enclencher cette démarche afin de répondre aux inquiétudes de sa population suite à l’adoption du projet de loi 106 adopté sous bâillon en décembre dernier et des dernières actualités. Chacune des 18 municipalités constituantes de la MRC de Lotbinière a également été invitée à prendre position pour la protection de ses sources d’eau potable municipales et les puits privés de ses citoyens.

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Fréquence Terre | Robin Lacassin, Directeur de recherche, Institut de physique du globe de Paris (IPGP) | 3 mai 2017
Depuis quelques années, l’Oklahoma est devenu l’une des régions les plus sismiques des États-Unis. Un étonnant record pour ce territoire situé en bordure des grandes plaines américaines. 2015 aura été à ce titre une année exceptionnelle avec plus de 800 séismes de magnitude 3 et plus. On rappellera qu’avant 2009, cet État enregistrait un évènement de magnitude supérieure à 4… tous les 10 ans seulement! Comment expliquer un tel phénomène ? Les exploitations pétrolières sont ici directement impliquées car l’essentiel de cette sismicité est induite par l’injection massive dans le sous-sol de grande quantité d’eaux usées résultant de l’exploitation du pétrole par différents procédés non conventionnels, dont la fracturation hydraulique, utilisée pour l’exploitation des gaz ou pétrole de schiste.

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Le Courrier du Sud | 3 mai 2017
Allons donc, nous avons déjà amplement de pollution à notre actif; 1500 personnes en meurent chaque année, uniquement à Montréal. Ces gens avaient-ils soupçonné les invisibles, fines particules nocives dans l’air? Et si une future maman s’abstient de fumer, elle respire quand même. De précédentes études ont lié les activités de fracturation hydraulique à des malformations cardiaques congénitales et, possiblement, à des anomalies du système nerveux chez l’enfant à naître. Parmi les contaminants de l’air de l’industrie des GDS, on trouve les toluène, xylène et benzène, leur potentiel tératogène implique qu’au chaud de sa douce vie intra-utérine, le petit être en devenir pourrait subir un développement perturbé aboutissant à des malformations ou a des monstruosités. Naissances prématurées, poids plus faible des nouveau-nés, variété de symptômes cutanés et respiratoires seraient aussi le lot des GDS. Un asthmatique a jusqu’à quatre fois plus de risques d’avoir une crise s’il vit près de puits d’extraction. Chez les infortunés Américains, dans six comtés du Lone Star State qui ont vu s’enfler le développement des GDS, le quart des enfants souffrent d’asthme: trois fois plus que dans le reste de la population texane. Ce n’est pas surprenant: en proportion de leur poids, les petits enfants respirent jusqu’à trois fois plus qu’un adulte, leur exposition aux polluants est donc beaucoup plus intense.

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Le Devoir | Alexandre Sheilds| 28 avril 2017
Le Parti québécois « souhaite » que la Caisse de dépôt et placement désinvestisse de l’industrie des énergies fossiles, un secteur où le gestionnaire de régimes de retraite a augmenté l’an dernier sa participation dans certaines entreprises, dont TransCanada. Un message qui rejoint celui des groupes environnementaux. «On dénonce cette tendance de la Caisse à investir dans les énergies du passé, c’est-à-dire les énergies fossiles, et on souhaite inciter la Caisse à désinvestir de ce secteur», a fait valoir vendredi le député péquiste Sylvain Gaudreault, porte-parole en matière d’environnement. Ce «souhait» du Parti québécois est d’ailleurs inscrit dans la «proposition principale» qui sera soumise aux membres du parti lors du congrès de septembre : «Inciter la Caisse de dépôt et placement, Investissement Québec et l’ensemble des régimes de retraite publics et parapublics à faire un désinvestissement dans les énergies fossiles.» Même si la volonté de la formation souverainiste est claire, le Parti québécois se défend de vouloir s’ingérer dans la gestion que fait la Caisse de ses 270 milliards de dollars d’actifs. Il s’agit d’un «souhait», a insisté M. Gaudreault. Les groupes environnementaux sont plus catégoriques. «Alors que la crise climatique s’aggrave, les investissements accrus de la Caisse dans des infrastructures du secteur des énergies fossiles ont pour effet de verrouiller des émissions de gaz à effet de serre additionnelles pour des décennies. Cette orientation est incompatible avec l’Accord de Paris qui requiert exactement le contraire», a soutenu vendredi Karel Mayrand, directeur général pour le Québec de la Fondation David Suzuki. Patrick Bonin, responsable de la campagne Climat-Énergie à Greenpeace, estime pour sa part que «la Caisse va complètement à contre-courant de la tendance mondiale et de la volonté des Québécois quand elle finance des projets d’hydrocarbures qui accéléreront la crise climatique».

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La Presse | Guiseppe Valiante | 3 mai 2017
Le Sénat en Californie a proposé cette semaine un nouveau système de plafond et d’échanges d’émissions de carbone plus ambitieux, mettant au défi le Québec et l’Ontario à faire de même ou à être laissé en plan. Le Québec et la Californie sont reliés par un marché du carbone qui vient à échéance à la fin de 2020. L’Ontario a réalisé ses premières enchères de crédits d’émissions en mars et prévoit se relier au système du Québec et de la Californie en 2018. Néanmoins, les deux provinces devront s’adapter aux réformes proposées par la Californie si elles veulent continuer à collaborer avec l’État après 2020, a indiqué Jessica Green, professeure en études environnementales à l’Université de New York, parlant de changements majeurs. Un système de plafond et d’échanges pour les crédits de carbone permet aux entreprises d’acheter des droits d’émissions de gaz à effet de serre. Le nouveau programme californien – qui n’a pas encore été adopté – comporte une augmentation du prix minimum pour une tonne de dioxyde de carbone ou l’équivalent en gaz à effet de serre à 20 $ US, et crée un plafond de 30 $ US. Chaque année, le prix minimum grimperait de 5 $ US, et le plafond augmenterait de 10 $ US.

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Le Devoir | Alexandre Sheilds | 29 avril 2017
Dans la foulée de la décision du président Donald Trump de renier l’engagement de son prédécesseur en faveur de la réduction des émissions de méthane du secteur pétrolier et gazier, le gouvernement Trudeau a choisi de reporter la mise en place de la réglementation prévue ici pour ce très puissant gaz à effet de serre. Un recul environnemental majeur qui laisse par ailleurs entrevoir l’échec climatique canadien.

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Café de Da | Mardi le 9 mai 2017, 19h
Le MEAC organise un atelier sur les véhicules électriques à 19h au Café de Da (10300 Rue Lajeunesse, Montréal, QC H3L 2E5, (514) 872-0568). Atelier sur l’ensemble des enjeux de l’électrification des transports:
– Les différentes technologies de véhicules électriques et les bornes de recharge;
– Le transport collectif : autobus, tramway, métro, Trolley-bus et fameux Monorail grande vitesse (MGV)
– Les véhicules industriels, de la tondeuse à gazon au camion à ordure.
Nous aborderons aussi les aspects économiques d’une grappe industrielle dans les technologie électrique ainsi que les aspects environnementaux.

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Centre communautaire Solidarité Ahuntsic, 10780 Rue Laverdure à 5 minutes du métro Henri-Bourassa | Lundi le 8 mai 2017, 19h
Notre dynamique comité citoyen est ouvert aux nouvelles personnes et idées et organise une rencontre d’accueil. En toute simplicité, nous échangerons sur nos actions, notre fonctionnement, vos idées et vos intérêts à vous impliquer, que ce soit ponctuellement, pour des tâches précises ou de façon plus régulière. Si vous êtes disponible, c’est un rendez-vous ! Merci de nous confirmer par retour de courriel si vous serez présent.

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Modèle de lettre
Afin de souligner la Mobilisation mondiale pour le désinvestissement des combustibles fossiles, Karel Mayrand, citoyen de Ahuntsic-Cartierville et et directeur général pour le Québec de la Fondation David Suzuki fou propose un modèle de lettre pour questionner votre institution financière ou votre fonds de placements quant à ses investissements dans les hydrocarbures. D’autres action sont proposée sur notre page « Je passe à l’action » dans la section « désinvestissement ».

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Fondation David Suzuki et Recycle ta caisse
Dans son portefeuille d’actions, la Caisse détenait à la fin de la dernière année financière des actifs fossiles évalués à 8,4 G$. Si elle avait fait le choix de sortir des énergies fossiles en 2012, elle aurait pu générer dans les trois années suivantes un rendement additionnel de 7,1 G$ sur les marchés boursiers, selon le groupe de recherche Corporate Knights. C’est dire que les Québécois(es) ont perdu énormément d’argent ces dernières années dans ce secteur. Dans le monde, plus de 600 institutions financières et fonds ont commencé à se prémunir contre le risque d’éclatement d’une bulle carbone, en sortant partiellement ou complètement leurs placements des combustibles fossiles. C’est le cas des grands fonds de pension de la Californie et du plus grand fonds souverain au monde basé en Norvège.

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Mobilisation environnement Ahuntsic-Cartierville
Nous demandons à ce que  l’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville et la ville de Montréal:
1) aménagent rapidement les pistes cyclables projetées depuis le plan de transport de 2008;
2) intègrent à leur planification les pistes cyclables proposés par Mobilisation Environnement Ahutnsic-Cartierville sur les rues Sauriol, Gouin, Georges-Baril et Garnier;
3) proposent de nouveaux axes cyclables.

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Fondation David Suzuki
Autoroute 19 : OUI aux transports collectifs, NON à l’agrandissement de l’autoroute! Le Grand Montréal est congestionné, ce n’est plus un secret pour personne. Soir et matin, ce sont près d’un million de véhicules qui empruntent les routes de l’île de Montréal. La congestion routière est devenue endémique, et ses coûts économiques s’élèvent entre 1,8 et 2,5 milliards de dollars dans la région métropolitaine. Tous s’entendent, cette situation est devenue intenable. Toutes les études le démontrent : plus d’autoroutes mène à plus de congestion. Il faut dès maintenant cesser de développer notre réseau routier et offrir de vraies alternatives de transports collectifs, abordables et efficaces, aux citoyens et citoyennes des banlieues de Montréal. L’autoroute 19 est une erreur. Signez aujourd’hui notre pétition pour renverser cette décision.

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Équiterre
Le gouvernement canadien doit agir maintenant et arrêter de verser des milliards en subventions aux industries du charbon, du pétrole et du gaz naturel, les encourageant ainsi à produire et à polluer davantage. Au Canada, ces subventions s’élèvent à 3,3 milliards $, ce qui revient à payer les pollueurs 19 $ la tonne de carbone. Ces montants versés en subventions aux sociétés pétrolières et gazières réduisent dramatiquement les chances du Canada d’atteindre son objectif de réduction des GES et transmettent des messages contradictoires aux producteurs et aux utilisateurs d’énergies fossiles. Je signe pour demander d’éliminer les subventions aux énergies fossiles!

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La Presse | Francis Vailles | 21 avril 2017
Les répondants d’un nouveau sondage CROP-La Presse sont nombreux à croire que les projets d’infrastructure liés aux transports, comme le train électrique de la Caisse de dépôt, méritent des fonds publics. Changeons un peu les questions, voulez-vous ? Ajoutons aux énoncés du sondage CROP certains éléments permettant aux répondants de mieux soupeser leurs réponses. « Les gouvernements doivent-ils investir des fonds publics dans le train électrique [REM]… sachant que chaque contribuable imposable devra ainsi verser 610 $ la première année, en plus de 45 $ par année au cours des 30 prochaines années (1) ? » Moins tentant de répondre oui, n’est-ce pas ? Ce constat ne signifie pas que tous les projets ne sont pas valables et qu’il faut fermer complètement le robinet des fonds publics. Il signifie plutôt qu’en général, plus la source de financement est floue et loin des citoyens, plus les gens sont favorables aux projets, et inversement.

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Ici Radio-Canada | 20 avril 2017
Prendre le vélo pour se rendre au travail réduit presque de moitié le risque de développer un cancer ou une maladie cardiovasculaire, conclut une étude de l’Université de Glasgow réalisée auprès d’un quart de million de personnes pendant cinq ans… Si le lien de causalité est réel, avancent-ils toutefois, les gouvernements devraient en prendre note et adopter des politiques favorisant les modes de transport actifs, en améliorant par exemple leur réseau de pistes cyclables ou en favorisant l’installation de moyens permettant de transporter des vélos dans les transports en commun. De telles politiques, soulignent-ils, permettraient par ailleurs de réduire la congestion dans les centres urbains, ce qui participerait à faire baisser la pollution. Cette situation contribuerait à son tour à faire baisser les dépenses publiques en santé.

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Le Devoir | Florence Sara G. Ferraris | 24 avril 2017
Même s’ils n’ont, pour la plupart, pas de voiture, les Montréalais vivant dans les quartiers les plus défavorisés de l’île sont ceux qui subissent le plus les contrecoups du trafic routier. Et l’augmentation continue du débit de circulation sur les autoroutes et larges artères qui quadrillent la métropole ne fait qu’exacerber ces nuisances quotidiennes. Il ne fait pas bon vivre en bordure de l’autoroute Décarie ou à l’ombre de l’échangeur Turcot. Pourtant, chaque année, des centaines de ménages montréalais — dont la majorité figure parmi les plus pauvres de la métropole — y renouvellent leur bail, malgré la proximité de ces imposantes infrastructures routières. Proximité qui, à terme, les expose à davantage de bruit, de pollution atmosphérique et de dangers que leurs voisins des quartiers plus aisés.

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98,5FM | François Croteau à l’émission d’Isabelle Maréchal | 24 avril 2017
François Cardinal de la Presse, François Croteau maire de Rosemont – La Petite-Patrie et Philippe Lagüe discutent des mesures féroces pour inciter les automobilistes à quitter leur véhicule pour les transports actifs et collectifs.

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Le Devoir | Marco Fortier | 22 avril 2017
La pression monte sur le ministère des Transports du Québec pour inclure à nouveau dans le chantier de l’échangeur Turcot un passage jugé crucial pour les piétons et les vélos. La Ville de Montréal réclame l’aménagement de ce parc urbain de 40 millions de dollars qui devait permettre aux piétons et aux cyclistes de franchir le nouvel échangeur Turcot. Cette dalle faisait partie des plans originaux du MTQ, mais a disparu du projet pour une raison de coûts.  « Le maire de Montréal a déjà exprimé la position de la Ville : on souhaite un lien nord-sud qui partirait du bas de la falaise Saint-Jacques, passerait au-dessus de l’échangeur et irait jusqu’au canal de Lachine », a dit Russell Copeman, membre du comité exécutif de la Ville, lors d’un point de presse vendredi matin. Projet Montréal, qui forme l’opposition officielle à l’Hôtel de Ville, doit déposer lundi une motion exigeant l’aménagement de ce lien. « Je tiens à vous faire part de notre étonnement et de notre grande déception à la suite de l’annonce de mettre un terme définitif au projet de construction de la dalle-parc, le seul lien piéton et cycliste qui devait relier les arrondissements du Sud-Ouest, de Côte-des-Neiges–Notre-Dame-de-Grâce, de Lachine, de LaSalle et de Verdun », a écrit Valérie Plante, chef de Projet Montréal, au ministre des Transports Laurent Lessard..

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Le Devoir | Agence Science-Presse | 24 avril 2017
Oubliez la voiture électrique. Remplacer les voitures par des vélos serait la solution la plus économique pour sauver la planète. Le journaliste britannique Peter Walker — qui couvre la politique en plus de tenir le blogue « vélo » du journal The Guardian — n’y va pas avec le dos de la cuillère avec le titre de son nouveau livre : How Cycling Can Save The World : « de l’éradication des problèmes de santé liés à l’inactivité jusqu’à l’atténuation des changements climatiques, d’un coup de fouet aux économies locales jusqu’à la construction de communautés », énumère-t-il au magazine Fast Company. Le vélo n’a qu’un problème d’image à résoudre… et quelques problèmes d’infrastructures urbaines.

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La Presse | Pierre-André Normandin | 21 avril 2017
Cinq ans après l’arrivée de l’agrile du frêne sur l’île, la Ville de Montréal pense qu’elle sera en mesure de sauver seulement la moitié des arbres attaqués par cet insecte ravageur. La métropole évalue que la stratégie mise en place pour contrer l’infestation permettra à un peu plus de 50 000 des 100 000 frênes sur rue de survivre.

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La Presse | Lauren Krugel | 24 avril 2017
Des scientifiques du gouvernement fédéral soutiennent qu’ils peuvent maintenant mesurer de façon précise les émissions de polluants de l’exploitation des sables bitumineux – et ils constatent que les estimations actuelles de l’industrie sont bien en dessous de la réalité. L’étude, publiée lundi dans la revue de l’Académie américaine des sciences, met l’accent sur les composés organiques volatils (COV), des substances à base de carbone qui peuvent être néfastes pour l’environnement et la santé humaine. Or, les taux de COV mesurés par les chercheurs étaient de deux à quatre fois et demie plus élevés que ce que déclarait l’industrie à Environnement Canada en vertu de l’Inventaire national des rejets de polluants.

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TVA Nouvelles | Charel Traversy | 23 avril 2017
À Bécancour, dans le Centre-du-Québec, des centaines de citoyens ont lancé le mouvement «Vous ne passerez pas». C’est une façon de dire non au transit pétrolier et à l’industrie des énergies fossiles. 130 comités citoyens de la province se regroupent dans un grand mouvement de résistance pour dire non aux avancées pétrolières et gazières. Des dizaines de pancartes ont été distribuées. Les citoyens se portent à la défense de l’eau potable, de leur milieu de vie et de la sauvegarde des écosystèmes de leur région. «On refuse finalement que le projet Énergie Est de la compagnie TransCanada vienne mettre en danger notre rivière, notre eau potable», explique l’une des manifestantes (une militante du MEAC).

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Ici Radio-Canada | 23 avril 2017
Un rassemblement provincial contre l’exploitation des hydrocarbures a eu lieu dimanche à Bécancour. Le Regroupement vigilance hydrocarbures Québec a profité de l’occasion pour lancer la campagne Vous ne passerez pas. À l’instar du mouvement Coule pas chez nous, la nouvelle campagne vise à lutter contre les projets de développement d’énergie fossiles au Québec. Le Regroupement veut maintenant miser sur la résistance citoyenne « afin de stopper les avancées de la filière pétrolière et gazière ». Quelques centaines de personnes venues des quatre coins du Québec ont afflué vers Bécancour. Le rassemblement a aussi donné lieu à des discours politiques. Plusieurs politiciens étaient à Bécancour, dont la chef du Bloc québécois Martine Ouellet, le député de Québec solidaire Amir Khadir et le chef d’Option nationale Sol Zanetti.

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FactsCan | Stephen Hui | 27 avril 2017
Kevin O’Leary, former Conservative Party leadership candidate, in an interview on January 18, 2017. Canada spends on average $2.2 billion a year on Saudi oil, according to Statistics Canada. FactsCan Score: False. O’Leary is off by $10 billion. Canada spent $1.7 billion on oil from Saudi Arabia in 2016, according to Statistics Canada, and an average of $2.2 billion a year since 2012.

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ÉcoQuébec Info | Ici Radio-Canada | 21 avril 2017
Le Centre de Femmes du Témiscamingue s’oppose au projet d’oléoduc Énergie Est, un projet de l’entreprise TransCanada qui prévoit faire passer l’oléoduc du côté ontarien du lac Témiscamingue pour assurer le transport de pétrole provenant des sables bitumineux de l’Ouest canadien vers l’est du pays. Plus d’une trentaine de femmes ont assisté à deux rencontres traitant de ce projet de pipeline. « En fait, c’est les participantes, on avait eu beaucoup de préoccupations venant des femmes, explique l’animatrice au Centre de Femmes du Témiscamingue, Stéphanie Girard-Côté. Suite aux cafés-rencontres [elles] ont demandé que le Centre de femmes se positionne contre le projet. Le développement durable, c’est essentiel pour l’environnement des femmes. »

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Le Peuple Lotbinière | Geoffré Samson | 24 avril 2017
Le Regroupement vigilance hydrocarbures Québec (RVHQ) a choisi le Jour de la Terre pour répondre aux questions des citoyens de Laurier-Station, et les renseigner sur les conséquences de l’exploitation éventuelle des gaz de schistes dans la région. Cette session d’information fait écho à un communiqué de la compagnie d’énergie albertaine Questerre qui annonçait, en février dernier, vouloir jauger le potentiel de gisements des MRC de Lotbinière et de Bécancour pour l’instauration d’un projet-pilote. Cette nouvelle a fait réagir certains groupes écologistes. Les 35 citoyens présents étaient attentifs aux explications de l’ingénieur géologue Marc Durand, invité par le comité de la RVHQ. À l’aide d’une présentation visuelle, il a vulgarisé ce qu’était la fracturation hydraulique ainsi que les impacts immédiats et à long terme pour l’environnement. « Afin de sceller un puits d’environ 1000 mètres, la compagnie fait couler du béton dans le tuyau de métal pour créer un bouchon d’une vingtaine de mètres. Après plusieurs années, ça craquera et il y aura des fuites de gaz», a expliqué le spécialiste. Ces images en ont inquiété plusieurs.

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La Presse | Mathieu Perreault | 26 avril 2017
L’exploitation des gisements de gaz de schiste de la Colombie-Britannique émet 2,5 fois plus de méthane que prévu, selon une nouvelle étude universitaire financée par la Fondation David Suzuki. Mais bonne nouvelle pour les producteurs canadiens, les fuites de méthane sont quatre fois plus importantes aux États-Unis. « Notre groupe de recherche se spécialise dans la mesure des fuites de méthane dans les différents projets gaziers et pétroliers », explique Emmaline Atherton, étudiante à la maîtrise à l’Université Saint-François-Xavier, en Nouvelle-Écosse, qui est l’auteure principale de l’étude rendue publique hier, qui sera publiée dans la revue Atmospheric Chemistry and Physics. « La Fondation nous a financés pour que nous appliquions notre technologie aux puits de méthane en Colombie-Britannique. »

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La Presse | Paul Journet | 27 avril 2017
Pour les discours, le gouvernement Trudeau est un leader de la lutte contre les changements climatiques. Mais pour les gestes, il ressemble parfois à un suiveur. Un suiveur du plus bas dénominateur commun américain. On en a eu la preuve la semaine dernière avec le report du règlement sur les émissions de méthane, un puissant gaz à effet de serre (GES). L’entente avait été signée en mars 2016 par M. Trudeau et le président Obama. Elle prévoit une baisse de 40 à 45 % de ces émissions par rapport au niveau de 2012. La mesure devait entrer en vigueur en 2020. Or, le président Trump a signé à la fin mars un décret pour l’abolir. M. Trudeau a réagi en imitant son homologue. « Il faut écouter l’industrie [pétrolière] », a justifié la ministre libérale de l’Environnement. Donald Trump ne dit pas autre chose.

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Le Devoir | Alexandre Sheilds | 27 avril 2017
Malgré l’échec de l’aventure pétrolière sur l’île d’Anticosti, Pétrolia mise toujours sur le développement de deux projets situés en Gaspésie. La partie est toutefois loin d’être gagnée, puisque l’un d’eux fait face à l’opposition de la Ville de Gaspé. Des écologistes craignent pour leur part que la pétrolière utilise les millions de dollars obtenus avec la fin du contrat d’Hydrocarbures Anticosti pour développer d’autres forages controversés. Selon ce qu’a précisé au Devoir le directeur des affaires publiques de Pétrolia, Jean-François Belleau, « le projet Bourque fait partie des priorités de l’entreprise pour 2017 ». Ce site d’exploration, situé à l’est de Murdochville, pourrait renfermer un important potentiel en gaz naturel, mais aussi possiblement en pétrole. Premier actionnaire de l’entreprise, le gouvernement du Québec a d’ailleurs investi plus de 12 millions de dollars dans le projet Bourque. Des forages exploratoires ont déjà été réalisés, dont deux forages horizontaux achevés en 2016. Pétrolia, qui dit avoir installé des « instruments de mesure » dans les puits « afin de poursuivre la collecte de données », doit retourner sur le site au printemps. On décidera par la suite des « prochaines étapes de travaux », a expliqué M. Belleau.

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La Presse |Martin Croteau | 24 avril 2017
(Québec) Le ministère de l’Énergie et des Ressources naturelles (MERN) n’a pas donné suite à trois rapports de ses propres inspecteurs, qui recommandaient d’imposer des sanctions à Pétrolia. Une situation qui fait maintenant l’objet d’une enquête interne. Les rapports obtenus par La Presse indiquent que, sur trois sites différents, Pétrolia a cessé des opérations de forage sans d’abord obtenir l’autorisation de Québec. Ces trois situations ont été observées par des inspecteurs du Ministère dans le secteur de Gaspé à l’été 2012. La loi oblige les détenteurs de permis de forage à maintenir des activités sur leurs installations. Ils doivent présenter une demande formelle au MERN avant de fermer temporairement ou définitivement un puits. Or, à leur arrivée sur les sites Haldimand 2 et Tar Point 1, les deux inspecteurs ont constaté que les opérations étaient stoppées. Pourtant, ont-ils noté, «aucune demande de fermeture temporaire n’est au dossier». L’inspectrice qui signe les documents a recommandé d’informer l’entreprise de la situation et de «préparer la documentation nécessaire pour appuyer une demande de suspension de permis». Si ces recommandations avaient été suivies, Pétrolia aurait pu perdre temporairement les permis de recherche. Elle se serait également exposée à des amendes variant de 3000 à 600 000 $, selon le professeur Christophe Krolik, titulaire de la Chaire de recherche et d’innovation Goldcorp en droit des ressources naturelles et de l’énergie à l’Université Laval. Or, confirme le MERN, aucune sanction n’a été imposée à l’entreprise.

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Télé Gaspé | 24 avril 2017
Malgré des rapports de ses propres inspecteurs, Québec n’a pas sanctionné Pétrolia pour son exploitation dans le secteur de Gaspé en 2012. Ces révélations du quotidien La Presse font réagir le maire de Gaspé Daniel Côté, qui en parle avec Nelson Sergerie.

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La Presse | Sébastien Templier | 19 avril 2017
Ce n’était pas un poisson d’avril, mais certains se le demandent. Depuis le 1er avril, les consommateurs peuvent en théorie se prévaloir d’un projet-pilote qui permet l’achat d’une voiture électrique d’occasion avec un rabais de 4000 $ à la clé. Problème : les modalités de ce projet cher à Québec ne sont toujours pas définies.
Et il ne profitera pas à tous. Pour couronner le tout, un seul modèle ou presque peut être acquis, la Nissan Leaf.

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Le Devoir | Alexandre Sheilds| 28 avril 2017
La Caisse de dépôt et placement du Québec a augmenté l’an dernier sa participation dans TransCanada de plus de 400 millions de dollars. Le plus gros investisseur institutionnel de la province, qui gère plusieurs régimes de retraite, a aussi accru son implication dans d’autres entreprises importantes du secteur des sables bitumineux, a constaté Le Devoir. Selon ce qu’on peut lire dans le rapport annuel 2016 de la Caisse, la valeur des investissements dans TransCanada s’élevait à plus de 1,02 milliard de dollars au 31 décembre de l’an dernier. De ce montant, 915 millions étaient sous forme d’actions de la pétrolière de Calgary.  En comparant les données du plus récent rapport avec celles de 2015, on constate aussi que la valeur des investissements de la Caisse dans TransCanada a bondi de 408,5 millions de dollars d’une année à l’autre, soit une augmentation de 67 %.  Le gestionnaire de régimes de retraite de millions de Québécois a aussi accru sa participation dans d’autres entreprises actives dans l’industrie des pipelines au Canada. C’est le cas d’Enbridge. Les investissements dans la multinationale sont passés de 627,6 millions au 31 décembre 2015 à 930,6 millions à la fin de 2016. On parle donc d’une hausse de plus de 300 millions (48 %) des avoirs dans cette pétrolière.  En plus d’exploiter le pipeline 9B en sol québécois, Enbridge pilote un important projet d’expansion de pipeline d’exportation approuvé par le gouvernement Trudeau en novembre dernier, la Ligne 3. Les données de la Caisse démontrent d’ailleurs qu’elle est actionnaire de deux autres entreprises dont les projets d’exportation de pétrole ou de gaz ont été approuvés au cours des derniers mois par Ottawa, soit Kinder Morgan et Petronas. L’investisseur institutionnel est également plus impliqué dans Pembina Pipeline, une entreprise qui exploite des réseaux de pipelines et de gazoducs dans l’ouest du pays. La valeur des actifs de la Caisse dans Pembina a bondi de 73 % entre 2015 et 2016, passant de 295 à 510 millions.  On note aussi une légère augmentation des investissements du côté de Suncor, un joueur très important de l’exploitation des sables bitumineux. Les actifs de la Caisse dans l’entreprise atteignaient, à la fin de l’an dernier, 980 millions de dollars.

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The Guardian | Oliver Milman | 27 avril 2017
Harvard University is “pausing” investments in some fossil fuel interests following a five-year campaign by some students and environment groups to pressure the university to divest itself from coal, oil and gas. The elite university has come under fire for investing its $36bn endowment in a portfolio that contains fossil fuel companies and has until now resisted a concerted divestment campaign that has also targeted other US universities. However, Colin Butterfield, head of natural resources at the Harvard Management Company, said that climate change is a “huge problem” and that “for now, we are pausing minerals and oil and gas.” Butterfield said that Harvard indirectly invests in fossil fuels through outside funds, although the management company has previously signalled that it is moving away from coal due to a lack of profitability. While Harvard hasn’t declared a full moratorium on fossil fuels, campaigners have hailed the pause as a breakthrough moment in the lengthy fight to get the university to divest. A group called Divest Harvard is demanding that the university freezes new investments in fossil fuels, divest from direct holdings in the top 200 publicly listed fossil fuel firms and rid themselves of all indirect ties within five years.

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La Tribune | Giulietta Gamberini | 26 avril 2017
60% des 500 plus gros investisseurs de la planète reconnaissent désormais « les risques financiers du changement climatique »: 18% de plus que l’année dernière, relève une étude. En France, les ONG accusent toutefois l’assureur Axa de ne pas assez désinvestir du charbon.

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ÉcoWatch | 350.org | 27 avril 2017
New York City’s Riverside Church, founded by the Rockefellers and the tallest church in the U.S., announced Tuesday that it intends to divest its $140 million endowment from all fossil fuels within five years. It has already divested from coal and this builds on that action in the lead up to the Peoples Climate March and Global Divestment Mobilization. « Riverside’s decision to strategically divest from the Carbon Underground 200 underscores our shared commitment to be a faithful witness to God’s reconciling grace in the world, » Senior Minister Rev. Dr. Amy Butler of the church said when making the announcement. The church has welcomed the likes of Dr. Martin Luther King, Jr., Nelson Mandela, President Bill Clinton, the Dalai Lama and 350’s own Bill McKibben to address the congregation over the decades. Interestingly, the church was founded by John D. Rockefeller Jr. who’s father became one of the wealthiest men in the U.S. in the late 1800s as owner of Standard Oil, the largest oil production company of its time. The church was literally built with oil money which makes this announcement even more impactful. The Rockefeller Brothers Fund, established by grandchildren of Rockefeller Sr., announced its intention to divest from fossil fuels in 2014.

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Climate Home | Karl Mathiesen | 24 avril 2017
The world’s 49 most climate vulnerable countries have called on the G20 to finally set a date – preferably 2020 – for a phase out of fossil fuel subsidies. The richest 20 nations have pledged to phase out “inefficient” fossil fuel subsidies over the “medium term”. But campaigners and investors have urged them to follow the G7 and set a deadline. Those calls were repeated on Sunday by the finance ministers of the Climate Vulnerable Forum (CVF), a political grouping of the countries that are the most vulnerable to the effects of climate change because of geography and poverty. In a communiqué issued at the end of its weekend meeting in Washington DC, the group called “for market distorting fossil fuel production subsidies to be removed immediately and no later than 2020, and urge the G20 to set such as adopt a clear timeframe for fossil fuel subsidy elimination”.

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Le Devoir | Réginald Harvey | 22 avril 2017
La Fédération autonome de l’enseignement (FAE) affiche ses couleurs en environnement et incite les enseignants à promouvoir des comportements favorables à un développement durable. À la suite de consultations et de débats auprès de l’ensemble de ses huit syndicats affiliés, qui se sont échelonnés sur trois ans, la Fédération adoptait à son congrès de juin 2016 une plateforme sociopolitique : elle comprend tout un bloc portant sur l’environnement.  « La croissance continue de la production et de la consommation est inconciliable avec la préservation de l’environnement, ce qui nécessite des changements majeurs », telle était la prise de position la plus radicale que prenait alors la FAE ; plus de 60 % de ses membres ont souscrit à celle-ci : « Nous, on dit qu’il faut remettre en question le modèle économique, ce qui constitue une orientation majeure entérinée par notre congrès », rapporte Alain Marois, vice-président de ce regroupement syndical.  Au cours de ces assises, il a de plus été convenu que « l’État planifie un désinvestissement dans les combustibles fossiles ; on devrait même arrêter de mettre de l’argent là-dedans, quand on pense notamment à la Caisse de dépôt ». Il ajoute encore « qu’on demande d’entreprendre dès maintenant un virage énergétique majeur et d’aller vers une transition vers des énergies renouvelables plus propres et moins polluantes ».

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Le Huffington Post | Monique Pauzé Devenir fan Députée de Repentigny, porte-parole du Bloc québécois en matière de patrimoine, de condition féminine, d’environnement et développement durable | 21 avril 2017
Le Bloc québécois déplore depuis longtemps le fait que l’Office national de l’Énergie (ONÉ), l’organisme fédéral chargé d’évaluer la viabilité des projets d’oléoducs ou de gazoducs à travers le Canada, ne soit ni crédible ni impartial. La réputation de l’ONÉ, composé à forte majorité de membres issus de l’industrie pétrolière et gazière, est entachée par de nombreux scandales, dont l’affaire Charest, et l’organisme n’a jamais refusé un projet de pipeline depuis sa création. Le rapport d’un Comité d’experts d’évaluation environnementale, mandaté par la ministre fédérale de l’Environnement Catherine McKenna, a constaté, tout comme le Bloc Québécois, l’absence d’indépendance et de neutralité de l’Office national de l’énergie en raison de ses relations étroites avec les industries qu’il réglemente. Tous doivent se rendre à l’évidence, l’ONÉ travaille pour les pétrolières et non pas pour l’environnement. C’est ce qui m’a amenée à intervenir à la Chambre des communes, le 8 avril dernier. «Les libéraux vont-ils finir par entendre raison et retirer l’évaluation environnementale du mandat de l’ONÉ? De toute façon, dans le cas d’un projet comme Énergie Est, c’est au Québec de décider. Pourquoi s’entêter à ne pas reconnaître les compétences et l’expertise du BAPE québécois?», ai-je demandé.

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Actualité Houssenia Writing | Jacqueline Charpentier | 20 avril 2017
Un groupe de scientifique a publié des photos de la retraite des glaciers avec des images Avant/Après pour prouver le réchauffement climatique. Un groupe de scientifiques propose des preuves photographiques du réchauffement climatique avec la retraite des glaciers qui se produit dans de nombreuses parties du monde. Le papier a été publié dans la revue Geological Society of America.

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Café de Da | Mardi le 9 mai 2017, 19h

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Mobilisation environnement Ahuntsic-Cartierville
Nous demandons à ce que  l’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville et la ville de Montréal:
1) aménagent rapidement les pistes cyclables projetées depuis le plan de transport de 2008;
2) intègrent à leur planification les pistes cyclables proposés par Mobilisation Environnement Ahutnsic-Cartierville sur les rues Sauriol, Gouin, Georges-Baril et Garnier;
3) proposent de nouveaux axes cyclables.

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Fondation David Suzuki
Autoroute 19 : OUI aux transports collectifs, NON à l’agrandissement de l’autoroute! Le Grand Montréal est congestionné, ce n’est plus un secret pour personne. Soir et matin, ce sont près d’un million de véhicules qui empruntent les routes de l’île de Montréal. La congestion routière est devenue endémique, et ses coûts économiques s’élèvent entre 1,8 et 2,5 milliards de dollars dans la région métropolitaine. Tous s’entendent, cette situation est devenue intenable. Toutes les études le démontrent : plus d’autoroutes mène à plus de congestion. Il faut dès maintenant cesser de développer notre réseau routier et offrir de vraies alternatives de transports collectifs, abordables et efficaces, aux citoyens et citoyennes des banlieues de Montréal. L’autoroute 19 est une erreur. Signez aujourd’hui notre pétition pour renverser cette décision.

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Équiterre
Le gouvernement canadien doit agir maintenant et arrêter de verser des milliards en subventions aux industries du charbon, du pétrole et du gaz naturel, les encourageant ainsi à produire et à polluer davantage. Au Canada, ces subventions s’élèvent à 3,3 milliards $, ce qui revient à payer les pollueurs 19 $ la tonne de carbone. Ces montants versés en subventions aux sociétés pétrolières et gazières réduisent dramatiquement les chances du Canada d’atteindre son objectif de réduction des GES et transmettent des messages contradictoires aux producteurs et aux utilisateurs d’énergies fossiles. Je signe pour demander d’éliminer les subventions aux énergies fossiles!

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Karine Marcotte | Citoyenne d’Ahuntsic
Nous, signataires de cette pétition, demandons que la zone de desserte du service Auto-mobile de Communato soit étendue pour y inclure l’arrondissement Ahuntsic-Cartierville. Le service Auto-mobile permet à un abonné de stationner l’automobile n’importe où dans la zone de désserte de l’Ile de Montréal. Nous sommes convaincus que l’ajout d’Ahuntsic-Cartierville dans cette zone de desserte aura des bénéfices positifs tant pour les résidents de cet arrondissement, que pour les membres de Communato d’autres arrondissements qui s’y déplacent ainsi que pour la communauté (par exemple, économie locale, établissements d’enseignements postsecondaire).

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Journal des voisins | Christiane Dupont | 18 avril 2017
Le BAPE sera content et la Coalition pour le parachèvement de l’autoroute 19 aussi!, leur aurait dit le ministre Lessard. C’est du moins ce que soutient un communiqué destiné aux membres de la Coalition pour le parachèvement de l’A-19  en regard de ce projet, concernant une rencontre que ses représentants ont eu avec le ministre des Transports, le 5 avril dernier…

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Journal de Montréal | Antoine Robitaille | 15 avril 2017
Halte aux grands projets de transports en commun? On dirait que c’est le slogan du printemps 2017. À Montréal, après l’enthousiasme des débuts, le Réseau électrique métropolitain fait face à une demande d’injonction. À Québec, l’opposition au projet de Service rapide par bus (SRB) est féroce: toutes les radios parlées ont décidé cette semaine de se liguer contre lui.

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Ici Explora | Laurent Howes | 13 avril 2017
Oubliez la voiture électrique. Remplacer les voitures par des vélos serait la solution la plus économique pour sauver la planète. Le journaliste britannique Peter Walker — qui couvre la politique en plus de tenir le blogue «vélo» du journal The Guardian — n’y va pas avec le dos de la cuillère avec le titre de son nouveau livre : How Cycling Can Save The World : «de l’éradication des problèmes de santé liés à l’inactivité jusqu’à l’atténuation des changements climatiques, d’un coup de fouet aux économies locales jusqu’à la construction de communautés», énumère-t-il au magazine Fast Company. Le vélo n’a qu’un problème d’image à résoudre… et quelques problèmes d’infrastructures urbaines. Il faut dire que Walker s’adresse à un lectorat qui part de plus loin que le lecteur québécois ou même parisien moyen : «le vélo n’est pas aussi peu sécuritaire qu’il en a l’air». Aux États-Unis, 800 personnes meurent chaque année d’un accident de vélo… contre 200 000 qui meurent prématurément d’une maladie liée au manque d’activité physique. Une étude publiée au Danemark en 2000 — les études les plus approfondies sur le cyclisme proviennent du Danemark ou des Pays-Bas, écrit-il — portant sur 30 000 cyclistes suivis pendant 15 ans, a conclu que le risque de décès était de 40% inférieur au reste de la population.

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Le Journal des voisins | Evelyne Auger | 13 avril 2017
Connaissez-vous le service Auto-mobile ou Car2Go ? Il permet de louer un véhicule et de le garer à tout endroit où la réglementation le permet, sur le territoire de Montréal. On appelle aussi ce service auto-partage de véhicule en libre-service (VLS). Existe-t-il dans Ahuntsic-Cartierville ? Non! C’est pourquoi la citoyenne d’Ahuntsic, Karine Marcotte, souhaite que le service Auto-mobile de Communauto, soit disponible dans l’arrondissement. Afin de réaliser ce projet, elle a lancé une pétition le 7 avril dernier pour inciter tous les citoyens ayant le même intérêt qu’elle à se manifester. Voir la section « Je passe à l’action » pour le lien vers la pétition.

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Rue Masson | 19 avril 2017
À l’occasion des célébrations du 375e anniversaire de Montréal, près d’une quarantaine de projets d’envergure sont mis en place aux quatre coins de la ville, en guise de legs pour les Montréalais. À Ahuntsic-Cartierville, c’est le pavillon d’accueil du parcours Gouin, situé à proximité du pont Viau, qui constituera le legs des Ahuntsicois.

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Le Journal des voisins | Philippe Rachiele | 13 avril 2017
Plus de 110 citoyens et commerçants ont participé à l’assemblée publique d’information sur la première phase des travaux du secteur Laurentien/Lachapelle le 6 avril dernier. Même si plusieurs résidants ont été rassurés, ceux de la rue Lachapelle ont fait part du fait qu’ils étaient déçus de voir que la circulation lourde avait déjà commencé à augmenter sur l’artère. Quelques commerçants de Gouin Ouest ont livré des témoignages émouvant sur les difficultés financières que ces travaux leur occasionnent… Il est intéressant de noter que, à la fin des travaux de réaménagement de Laurentien/Lachapelle, plus de 400 arbres seront plantés sur les lieux. En outre, il est prévue d’y transplanter également 4500 mètres carrés de verdure.

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Ici Radio-Canada | Avec la collaboration e Jean-Sébastien Cloutier | 18 avril 2017
Alors que Montréal s’apprête à faire son compte rendu annuel de la lutte contre l’agrile du frêne, la Ville souhaite bonifier ses subventions aux résidents qui sont aux prises avec le problème et les dépenses qu’il occasionne.

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CNW Telebec | Ville de Montréal | 20 avril 2017
MONTRÉAL, le 20 avril 2017 /CNW Telbec/ – M. Réal Ménard, responsable du développement durable, de l’environnement, des grands parcs et des espaces verts au comité exécutif de la Ville de Montréal, a dressé jeudi le bilan 2016 de la plantation d’arbres et de la lutte contre l’agrile du frêne dans la métropole. Il a également profité de l’occasion pour annoncer les investissements et les objectifs pour l’année 2017. « L’année 2016 a été exceptionnelle en matière de plantation, a indiqué M. Ménard. Les plantations de renforcement de la canopée prennent une vitesse de croisière appréciable qui permettra à notre Administration d’atteindre les quantités totales prévues pour remplir sa cible de faire augmenter l’indice de canopée de 5 % d’ici 2025. »

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Un arbre pour mon quartier
Sous l’initiative du Regroupement des éco-quartiers (REQ) et la Société de verdissement du Montréal métropolitain (Soverdi), la campagne Un arbre pour mon quartier invite les Montréalaises et les Montréalais à planter des arbres sur leurs terrains, pour profiter de leurs nombreux bienfaits. Durant la campagne, les citoyens intéressés peuvent se procurer un ou plusieurs arbres pour la modique somme de 25 $ l’unité (35 $ pour les fruitiers). Différentes essences d’une taille actuelle de 1,5 à 2 mètres sont proposées. Les achats peuvent être effectués en ligne ou directement auprès des éco-quartiers. Consultez la page de votre arrondissement ou de votre ville liée pour connaître les coordonnées de votre éco-quartier. Un arbre pour mon quartier s’inscrit dans un effort global d’augmentation du couvert végétal de l’île de Montréal, dans le cadre du Plan d’action Forêt urbaine (PAC). En 2016, ce sont près de 2 050 arbres qui ont ainsi été plantés grâce à cette initiative de verdissement collective, un record ! Depuis le début de la campagne, nous comptabilisons près de 5 500 arbres plantés.

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Le Devoir | Hélène Buzzetti | 13 avril 2017
La course à la chefferie au NPD n’a pas attiré beaucoup d’attention jusqu’à présent, mais les choses pourraient changer alors qu’un ténor du parti au Québec, Alexandre Boulerice, annonce qu’il se rallie à Peter Julian. Pour l’instant, seulement quatre députés se sont lancés dans la course. Outre M. Julian, il y a Niki Ashton, Charlie Angus et le Québécois Guy Caron. D’autres noms circulent, comme ceux du député provincial ontarien Jagmeet Singh, du syndicaliste Sid Ryan ou encore de l’ancien ombudsman des vétérans, Pat Stogran. Les candidats ont jusqu’au 3 juillet pour s’inscrire. M. Boulerice explique qu’il ne sentait pas le besoin d’attendre plus longtemps. « Non, parce que j’avais déjà trouvé mon prince charmant », a-t-il lancé au cours d’un point de presse mercredi. « On établit nos critères. Qu’est-ce qu’on cherche, quel type de leader on veut, quel genre de politique on veut. […] À un moment donné, tu te rends compte, quand toutes les cases sont cochées, que tu as trouvé la bonne personne. » M. Boulerice se dit séduit par le bilinguisme de Peter Julian, son opposition claire contre la construction de nouveaux pipelines, sa promesse de rendre l’éducation postsecondaire gratuite partout au Canada et, enfin, son côté batailleur. « Il peut faire un filibuster[séance de perturbation au Parlement] comme personne d’autre, et j’aime plutôt ça ! » a-t-il lancé avec le sourire. Sur les pipelines, M. Boulerice rappelle que le sujet a occupé une place prépondérante dans la dernière campagne électorale. Il se dit « extrêmement fier » de la « position très, très claire, cristalline de Peter, pour s’opposer au pipeline d’Énergie Est, qui selon [lui] est en phase avec ce que pense la majorité des progressistes, des environnementalistes au Québec et ailleurs au pays ».

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Le Nouveliste | Martin Lafrenière | 12 avril 2017
(Louiseville) Fort d’une pétition comptant maintenant 4000 signataires en défaveur du projet d’oléoduc d’Énergie Est, le Comité vigilance hydrocarbures de la MRC de Maskinongé demande de nouveau au conseil des maires de la MRC de joindre les rangs des opposants au projet.

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CNW Telebec | Regroupement vigilance hydrocarbures Québec  | 20 avril 2017
QUÉBEC, le 20 avril 2017 /CNW Telbec/ – Le Regroupement vigilance hydrocarbures Québec (RVHQ) dévoile aujourd’hui l’opération #VousNEpasserezPAS, qui vise à dresser « un mur social tissé serré » entre l’industrie des énergies fossiles et le territoire du Québec. En participant à cette opération, les groupes citoyens passent de la simple opposition à la résistance organisée afin de stopper les avancées de la filière pétrolière et gazière. D’une durée prévue de sept mois, l’opération comprend une intensification de la mobilisation partout au Québec, un ambitieux programme de formation en résistance citoyenne ainsi que des outils de communication illustrant l’unité du combat mené contre une industrie aux multiples tentacules, porté par un seul et même éclatant message de résistance : « Vous ne passerez pas! ».

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Le Devoir | Alexandre Sheilds | 19 avril 2017
Junex détient près de 1000 kilomètres carrés de permis sur Anticosti depuis 2007. En plus de négocier le paiement de millions de dollars pour mettre fin au contrat d’exploration pétrolière sur l’île d’Anticosti avec Pétrolia et Corridor Ressources, le gouvernement Couillard doit aussi conclure une entente d’indemnisation avec deux autres entreprises, dont Junex, qui détient près de 1000 km2 de permis d’exploration sur l’île. Une situation qui devrait faire gonfler la facture pour l’État québécois.

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Le Devoir | Alexandre Sheilds | 19 avril 2017
Alors que le gouvernement Couillard négocie des compensations financières avec quatre entreprises afin de mettre un terme à la saga pétrolière sur Anticosti, la municipalité de l’île demande à Québec de « mettre fin à des décennies d’indifférence »envers les citoyens de la plus grande île de la province. « Il ne faut pas abandonner les Anticostiens à la suite de l’échec de l’aventure pétrolière. Il faut plutôt appuyer notre volonté de mettre en valeur l’extraordinaire capital nature et patrimonial de ce joyau du Saint-Laurent », a fait valoir mercredi matin le maire de la municipalité de l’île, John Pineault. « Nous avons perdu 50 % de notre population en 15 ans et l’aventure malheureuse de recherche d’hydrocarbures sur Anticosti ne peut se conclure seulement par l’indemnisation des entreprises pétrolières », a-t-il ajouté, dans un appel au gouvernement du Québec, propriétaire d’Anticosti depuis 1974… Très médiatisée en raison de la saga pétrolière des dernières années, Anticosti suscite toutefois l’intérêt, selon son maire. « Les demandes d’information se multiplient, les téléphones sonnent et les courriels entrent tous les jours. Des entrepreneurs verts veulent investir sur l’île. C’est une occasion inouïe de relancer Anticosti sur la base d’une vision de développement durable », a-t-il expliqué mercredi. Selon lui, le tourisme serait au coeur de ce plan de relance.

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Le Journal de Montréal | Agence QMI | 19 avril 2017
QUÉBEC | Le chef de la communauté innée de Mingan, Jean-Charles Piétacho, a témoigné à la barre mercredi alors qu’une injonction contre les forages sur l’île d’Anticosti était étudiée au palais de justice de Québec. La communauté avait fait cette demande d’injonction en urgence en juillet dernier pour éviter les travaux. M. Piétacho a fait savoir qu’il n’était pas question de laisser le projet aller de l’avant. Il s’est étonné devant le juge qu’on puisse arrêter un projet immobilier dans la région de Montréal pour protéger des rainettes alors que sa communauté veut protéger les saumons. Le jugement devrait être rendu à la fin du mois de mai ou au début du mois de juin.

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Le Devoir | Stéphane Baillargeon | 11 avril 2017
Pas moins de quatre ministres se sont déplacés et réunis à Montréal lundi matin pour annoncer le soutien gouvernemental de 4,4 millions sur cinq ans à une nouvelle grappe industrielle consacrée aux véhicules électriques et intelligents. L’annonce a été faite en clôture du Forum de mobilisation des forces vives du secteur comptant une centaine d’entreprises spécialisées. Quatre ministres donc — Dominique Anglade, Laurent Lessard, Pierre Arcand et David Heurtel — pour dévoiler l’injection de moins d’un million par année, dont 500 000 $ en 2017 afin de mettre en place la nouvelle structure. st-ce beaucoup trop peu et beaucoup trop tard dans un nouveau monde des transports plus verts et intelligents où sont déjà largement engagés des géants d’affaires du XXIe siècle comme Google, Uber ou Tesla ?

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Le Devoir | La Presse canadienne | 14 avril 2017
Calgary — La pétrolière californienne Chevron envisagerait de vendre sa participation de 20 % dans le projet de sables bitumineux Athabasca, dans le nord de l’Alberta, selon un reportage de l’agence de presse Reuters. Chevron aurait évoqué l’idée de vendre sa participation dans le projet avec des banques d’investissement, soutient l’agence, citant des sources anonymes. Chevron n’a pas immédiatement répondu à une demande de commentaires à ce sujet. De son côté, l’exploitant du projet Athabasca, Royal Dutch Shell, a indiqué qu’il ne fera pas de commentaires sur la décision d’affaires d’une autre entreprise. Le mois dernier, Shell a annoncé qu’elle avait accepté de vendre la plupart de ses actifs canadiens de sables bitumineux à Canadian Natural Resources pour 11,1 milliards. La transaction se composerait d’environ 5,4 milliards en espèces et de 98 millions d’actions. Les deux entreprises ont aussi annoncé qu’elles rachèteraient la participation de 20 % de l’américaine Marathon Oil dans le projet Athabasca, pour un total de 2,5 milliards $US. Les ententes, qui s’inscrivent dans une tendance qui voit les sociétés internationales s’éloigner des sables bitumineux, devraient être conclues à la mi-2017.

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Le Devoir | Gérard Bérubé | 15 avril 2017
Nous n’en sommes plus réduits au placement éthique. L’univers s’est élargi pour s’étendre à l’investissement socialement responsable, puis pour déborder sur l’investissement d’impact. Petit retour sur un mode d’investissement qui ajoute un « rendement social » à un rendement financier concurrentiel avec les formes de placement plus traditionnelles. Résumé simplement, dans une démarche éthique, l’investisseur faisait de ses choix de placement une question de discrimination et d’exclusion. Il retenait alors une approche de tamisage. Avec celle de l’investissement responsable ou durable, les considérations environnementales, sociales et de gouvernance — les facteurs ESG — s’insèrent dans une approche de long terme, moins punitive et plus proactive, et dans une communication plus positive avec l’émetteur. Pour sa part, l’investissement d’impact adopte un comportement plus ciblé, un thème plus pointu : l’intention est d’obtenir ou de créer une valeur financière et sociale spécifique, et d’en mesurer les effets sociaux ou environnementaux. Le cabinet spécialisé Addenda Capital a déjà proposé d’associer le thème à « une approche de placement visant à générer intentionnellement à la fois un rendement financier et des retombées positives sur le plan social et/ou environnemental, et dont les effets sont activement et adéquatement mesurés ».

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Le Devoir | Mylène Crête – La Presse canadienne | 15 avril 2017
L’Office national de l’énergie (ONÉ) veut conserver les évaluations environnementales des projets d’oléoducs et de gazoducs. C’est ce que demande l’organisme dans un document de 20 pages soumis au comité d’experts chargé de faire des recommandations pour le moderniser. Il souligne les liens qui existent entre les évaluations environnementales et la surveillance réglementaire qu’il doit effectuer. « Le retrait des évaluations environnementales des autres fonctions de l’ONÉ aurait un impact sur l’efficacité de son système intégré et souple », écrit l’organisme. Le document rédigé en anglais est daté du 31 mars, soit le dernier jour pour soumettre des commentaires au comité d’experts. Il a été publié sur le site du comité quelques jours avant le congé de Pâques. L’ONÉ fait 25 recommandations, dont celle de clarifier son mandat et d’assouplir les règles de participation des citoyens. Trop peu, trop tard, selon le porte-parole de Greenpeace Canada, Patrick Bonin. « L’organisme a échoué lamentablement à évaluer de manière objective les projets de pipelines, à donner confiance aux gens, a-t-il affirmé. Il faut remettre à un organisme beaucoup plus crédible comme l’Agence canadienne d’évaluation environnementale le devoir de consulter les populations au centre de ces projets-là. »

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Le Devoir | Marco Bélair-Cirino | 12 avril 2017
Le gouvernement libéral repousse les frontières de la doctrine établie par le vice-premier ministre Paul Gérin-Lajoie devant le corps consulaire montréalais au printemps 1965 en désignant des « émissaires thématiques » sur la scène internationale. « Ces personnes contribueront à la promotion des positions et à l’avancement des intérêts du Québec dans des domaines d’actions prioritaires », a fait valoir le premier ministre Philippe Couillard à l’occasion du dévoilement de la Politique internationale du Québec 2017-2027 mardi.  Le chef du gouvernement compte dépêcher ces « émissaires » sur trois fronts, c’est-à-dire le développement de la diplomatie nordique et climatique, le renforcement de la mobilité des personnes ainsi que la promotion des droits et des libertés de la personne.

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Le Devoir | Isabelle Paré | 15 avril 2017
La croissance continue du secteur pétrolier et gazier a presque annulé les efforts accomplis depuis 10 ans en matière de lutte contre les gaz à effet de serre dans d’autres secteurs de l’économie canadienne, limitant à pas plus de 2,2 % la réduction totale des émissions de GES observée au Canada depuis 2005. Le tout dernier inventaire national du ministère fédéral de l’Environnement sur les sources d’émissions de gaz à effet de serre démontre qu’en 2015, les émissions totales de GES se sont élevées à 722 mégatonnes, un recul de moins de 1 % par rapport à l’année précédente et une diminution nette de seulement 16 Mt (2,2 %) par rapport aux émissions de 2005 (738 Mt). Cette piètre performance place le Canada bien loin des objectifs qu’il devrait atteindre s’il souhaite respecter son objectif prévu de 30 % de réduction des émissions d’ici 2030 par rapport aux émissions de 2005. En fait, il faudrait que le Canada redouble ses efforts au cours des 15 prochaines années pour arriver aux cibles fixées pour respecter l’Accord de Paris, dont l’objectif est de limiter à deux degrés la hausse du climat planétaire par rapport à l’ère préindustrielle.

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rue Fleury coin boulevard Olympia (Stationnement de Matelas Bonheur) | Samedi 22 avril 2017, 10h à 17h
Pour le jour de la Terre, nous serrons présents à la fête de quartier organisée par Ville en vert sur la rue Fleury au coin du boulevard Olympia entre 10h et 17h. Ateliers ludiques et interactifs sur le jardinage en ville, la confection de produits écologiques, le compostage et bien d’autres, kiosques de sensibilisation sur les actions écologiques au quotidien et distribution d’arbres gratuits. Jeux, musique, animations et collations pour les enfants et les adultes. Venez nous voir!

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Mobilisation environnement Ahuntsic-Cartierville | 23 avril 2017, 12:30-15:30, Quai de Bécancour
Le MEAC vous convie à célébrer avec nous le Jour de la terre pour dire à quel point l’intégrité de notre territoire nous tient à cœur! Prenez l’autobus avec nous de Montréal et Longueuil direction le Quai de Bécancour, lieu symbolique avec les projets de gaz de schiste d’un côté du fleuve, le tracé du pipeline Énergie Est de l’autre. En disant haut et fort #VousNEpasserezPAS!, nous voulons signifier aux gouvernements et aux compagnies que nous n’accepterons pas le développement des énergies fossiles au Québec. Le rassemblement du 23 avril est familial et festif. Il y aura de la musique, des orateurs et d’autres surprises. Activités gratuites sur place. Plus détails sur l’évènement

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Un documentaire de Cyril Dion et Mélanie Laurent | Salon Marie-Thérèse Gauthier (C1.140), Collège Ahuntsic, 9055 Saint-Hubert | 25 avril 2017, 18h
Présenté par le MEAC en collaboration avec le Comité d’action et de concertation en environnement (CACE) du Collège Ahuntsic. Et si montrer des solutions, raconter une histoire qui fait du bien, était la meilleure façon de résoudre les crises écologiques, économiques et sociales, que traversent nos pays ? Suite à la publication d’une étude qui annonce la possible disparition d’une partie de l’humanité d’ici 2100, Cyril Dion et Mélanie Laurent partent avec une équipe de quatre personnes enquêter dans dix pays pour comprendre ce qui pourrait provoquer cette catastrophe et surtout comment l’éviter. Durant leur voyage, ils rencontrent les pionniers qui réinventent l’agriculture, l’énergie, l’économie, la démocratie et l’éducation. En mettant bout à bout ces initiatives positives et concrètes qui fonctionnent déjà, ils commencent à voir émerger ce que pourrait être le monde de demain… Entrée libre.

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Un documentaire de Carl A. Fechner | Coeur de sciences de l’UQAM | Mardi 25 Avril 2017, 19h
Les énergies renouvelables peuvent-elles suffire à satisfaire nos besoins? Peut-on s’émanciper des grandes entreprises ou des pays qui produisent l’énergie? Quelles sont les limites de telles ambitions? Rendez-vous en Allemagne pour suivre des initiatives de production d’énergie indépendantes, innovantes, inspirantes … et efficaces! C’est une véritable révolution énergétique que proposent les participants à ce documentaire. Et s’ils réussissaient ? La projection sera suivie d’une discussion avec Normand Mousseau, physicien et professeur à l’Université de Montréal, titulaire de la Chaire de recherche sur les matériaux complexes, l’énergie et les ressources naturelles et directeur académique de l’Institut de l’énergie Trottier. Il suit de près les questions liées aux enjeux énergétiques et aux changements climatiques. Il a publié de nombreux livres sur la question dont Gagner la guerre du climat. Douze mythes à déboulonner paru aux Éditions du Boréal en février 2017. Tarif régulier : 8$. Tarif étudiant et aîné (65 ans et plus) : 4$

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Guy Coderre, enseignant au Centre national de formation en traitement de l’eau | Église de l’île Dupas | 26 avril 19h
ENVIRONNEMENT. Suivant de près le projet d’oléoduc d’Énergie Est, le Regroupement vigilance hydrocarbures Québec (R.V.H.Q.) se tourne cette fois vers la vulnérabilité des usines de traitement de l’eau à un éventuel déversement d’hydrocarbures suite à un problème avec l’imposante conduite. Une soirée d’information est organisée à Île Dupas.

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Mobilisation environnement Ahuntsic-Cartierville
Nous demandons à ce que  l’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville et la ville de Montréal:
1) aménagent rapidement les pistes cyclables projetées depuis le plan de transport de 2008;
2) intègrent à leur planification les pistes cyclables proposés par Mobilisation Environnement Ahutnsic-Cartierville sur les rues Sauriol, Gouin, Georges-Baril et Garnier;
3) proposent de nouveaux axes cyclables.

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Fondation David Suzuki
Autoroute 19 : OUI aux transports collectifs, NON à l’agrandissement de l’autoroute! Le Grand Montréal est congestionné, ce n’est plus un secret pour personne. Soir et matin, ce sont près d’un million de véhicules qui empruntent les routes de l’île de Montréal. La congestion routière est devenue endémique, et ses coûts économiques s’élèvent entre 1,8 et 2,5 milliards de dollars dans la région métropolitaine. Tous s’entendent, cette situation est devenue intenable. Toutes les études le démontrent : plus d’autoroutes mène à plus de congestion. Il faut dès maintenant cesser de développer notre réseau routier et offrir de vraies alternatives de transports collectifs, abordables et efficaces, aux citoyens et citoyennes des banlieues de Montréal. L’autoroute 19 est une erreur. Signez aujourd’hui notre pétition pour renverser cette décision.

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Équiterre
Le gouvernement canadien doit agir maintenant et arrêter de verser des milliards en subventions aux industries du charbon, du pétrole et du gaz naturel, les encourageant ainsi à produire et à polluer davantage. Au Canada, ces subventions s’élèvent à 3,3 milliards $, ce qui revient à payer les pollueurs 19 $ la tonne de carbone. Ces montants versés en subventions aux sociétés pétrolières et gazières réduisent dramatiquement les chances du Canada d’atteindre son objectif de réduction des GES et transmettent des messages contradictoires aux producteurs et aux utilisateurs d’énergies fossiles. Je signe pour demander d’éliminer les subventions aux énergies fossiles!
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Karine Marcotte | Citoyenne d’Ahuntsic
Nous, signataires de cette pétition, demandons que la zone de desserte du service Auto-mobile de Communato soit étendue pour y inclure l’arrondissement Ahuntsic-Cartierville. Le service Auto-mobile permet à un abonné de stationner l’automobile n’importe où dans la zone de désserte de l’Ile de Montréal. Nous sommes convaincus que l’ajout d’Ahuntsic-Cartierville dans cette zone de desserte aura des bénéfices positifs tant pour les résidents de cet arrondissement, que pour les membres de Communato d’autres arrondissements qui s’y déplacent ainsi que pour la communauté (par exemple, économie locale, établissements d’enseignements postsecondaire).
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Journal des voisins Édition papier | Isabelle Neveu | Avril 2017 p. 16
Le Journal des voisins parle des efforts du MEAC pour augmenter l’offre de transport actif dans l’arrondissement. Le MEAC rencontre les élus à cet effet et a entre autres lancé une pétition en ligne pour demander plus de pistes cyclables dans Ahuntsic-Cartierville.

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La Presse | Stéphane Forget, Fédération des chambres de commerce du Québec et Michel Leblanc PDG, Président et Chef de la direction, chambre de commerce du Montréal Métropolitain | 10 avril 2017
À la bonne heure ! Le budget déposé mardi dernier a confirmé la contribution financière du gouvernement du Québec au projet de Réseau électrique métropolitain (REM) de la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ). Dans le budget fédéral de la semaine dernière, le gouvernement Trudeau s’est montré disposé à participer au projet sans toutefois chiffrer sa participation. Sur le fond, tout le monde est d’accord : il est essentiel pour Montréal et le Québec qu’un REM voie le jour, et rapidement. Les rares objections qui subsistent concernent la manière. Le REM dotera la grande région de Montréal d’une desserte accrue et améliorée en transport collectif. Il concrétisera enfin le lien ferroviaire attendu depuis plus de 10 ans entre l’aéroport Montréal-Trudeau et le centre-ville. Financièrement, le projet de REM sera bénéfique aux déposants de la Caisse – donc à tous les Québécois.

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Le Huffington Post | Laurent Howes | 7 avril 2017
Cette lettre est en réponse au texte Le temps d’agir publié dans l’édition du 30 mars de La Presse+ et rédigé par MM. Stéphane Forget et Michel Leblanc. La liste des cosignataires se trouve à la fin du texte. Nous avons été étonnés de lire ce qui s’apparente à un texte à l’eau de rose et manquant de nuances. Nous croyons qu’il est essentiel d’y répondre afin de rappeler à tous quels sont les faits. Lorsqu’il est question d’un projet aussi important et qui amènera un impact déterminant dans l’élaboration du transport collectif dans la région pour le prochain demi-siècle, l’heure n’est pas à la poésie. Bien au contraire: comme citoyens et comme contribuables, nous nous devons de garder la tête froide et tenter de raisonner le plus factuellement possible. Il est difficile de trouver des propos fidèles à la réalité dans ce texte, bien au contraire. La prémisse est d’affirmer que tout le monde est d’accord sur le fond, soit qu’il est «essentiel pour Montréal et le Québec que le REM voit rapidement le jour et que les rares objections qui subsistent concernent la manière». En vérité, la seule chose sur laquelle il y a consensus, c’est que Montréal a besoin d’un investissement massif et structurant en transport collectif. Ceci, afin de réduire la congestion routière, de contribuer significativement à l’atteinte des cibles de réduction de GES et d’aider à revitaliser certains secteurs ou revaloriser les trop nombreuses friches industrielles.

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Le Huffington Post | Laurent Howes | 7 avril 2017
(Ottawa) Le ministre des Finances du Québec a dû se défendre de manquer de leadership dans le dossier du Réseau électrique métropolitain (REM), hier, après des révélations de La Presse sur les incertitudes qui entourent le financement fédéral du projet de train électrique.

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Le Huffington Post | Louise Morand | 7 avril 2017
Investir des milliards pour la construction d’un train électrique sans conducteur ne signifie pas qu’on améliore le transport collectif. Le projet du Réseau électrique métropolitain (REM) mis de l’avant par la Caisse de dépôt et placement du Québec (CDPQ) et le gouvernement de Philippe Couillard ne serait-il qu’un détournement de fonds public prenant prétexte de la transition énergétique? Ce n’est pas sans raison que le Bureau d’audiences publiques en environnement (BAPE) s’est dit défavorable au projet du REM. Plusieurs analyses démontrent en effet que le REM n’aurait aucun impact sur la diminution des GES, ne se traduirait par aucune hausse significative de l’achalandage du transport en commun dans la région métropolitaine, et ne diminuerait en rien la dépendance à l’automobile. Il serait même nuisible au réseau de trains déjà existant et pour un autre projet de train électrique vers Trois-Rivières et Québec. Le REM nuirait même à la transition énergétique en général, car il monopoliserait les ressources financières pour la décennie à venir. En outre, cet éléphant blanc de plus de 6 milliards de dollars ferait grimper les coûts du transport en commun de 20 à 30% en plus d’augmenter les taxes foncières et les coûts d’électricité au Québec. Le prix d’un aller simple sur le REM est évalué à près de 19$.

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Le Journal des voisins | Isabelle Neveu | 13 avril 2017
À l’occasion des célébrations du 375e anniversaire de Montréal, près d’une quarantaine de projets d’envergure sont mis en place aux quatre coins de la ville, en guise de legs pour les Montréalais. À Ahuntsic-Cartierville, c’est le pavillon d’accueil du parcours Gouin, situé à proximité du pont Viau, qui constituera le legs des Ahuntsicois.
Alors que les travaux de construction tirent à leur fin, le pavillon d’accueil du parcours Gouin ouvrira ses portes prochainement, juste à temps pour les célébrations. Le bâtiment accueillera cyclistes, marcheurs et adeptes de plein air, qu’ils soient Montréalais ou touristes.

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The Economist | 8 avril 2017
…Some developers are happy to supply parking spaces. Ryan Shear of Property Markets Group builds expensive flats in Miami, which are often bought by Latin Americans. He sometimes creates more spaces than the city requires, because his customers desire a safe place for their precious motors. But most developers create the number of parking spaces they are compelled to build and no more. In 2004 London abolished minimum parking requirements. Research by Zhan Guo of New York University shows that the amount of parking in new residential blocks promptly plunged, from an average of 1.1 spaces per flat to 0.6 spaces. The parking minimum had boosted supply far beyond what the market demanded.

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Le Devoir | Jean-François Couture | 10 avril 2017
Depuis déjà quelque temps, la question de la sécurité des piétons est à l’ordre du jour. Le récent bilan sur la sécurité routière vient ajouter des statistiques négatives, particulièrement sur le sort des piétons. Bien entendu, on ne peut que déplorer sincèrement la hausse des accidents mortels impliquant des piétons. Malheureusement, les remèdes envisagés vont probablement consister à utiliser les mêmes méthodes qui n’ont pas vraiment réussi jusqu’à présent. On peut donc s’attendre à une hausse des «opérations tickets», à l’installation de caméras rentables financièrement, mais dont l’usage n’entraine pas l’octroi de points d’inaptitude ainsi qu’à une augmentation du nombre des « publicités-chocs » consacrées à la sécurité des piétons.

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Ici Radio-Canada | 6 avril 2017
À presque toutes les intersections du quartier Villeray, à Montréal, des panneaux d’arrêt ont été plantés dans le sol en décembre dernier. Une initiative qui a amélioré la sécurité des piétons et rendu les rues plus agréables, selon la conseillère municipale Elsie Lefebvre.

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Union des municipalités | 11 avril 2017
Québec, le 11 avril 2017 – Un nouveau programme d’aide financière doté d’une enveloppe de 5 millions de dollars pour 2017-2018 soutiendra dorénavant le développement des réseaux piétonniers et cyclables dans les secteurs urbanisés. Le Programme d’aide financière au développement des transports actifs dans les périmètres urbains favorisera les déplacements actifs efficaces, sécuritaires et concurrentiels par rapport aux autres modes de transport en milieu urbain. Financé par le Fonds vert, le nouveau programme constitue une mesure du Plan d’action 2013-2020 sur les changements climatiques.

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Journal des voisins édition papier | Julien Gauthier-Mongeon | Avril 2017 p. 19
C’est le cas de Daniel Gaudry, également résidant d’Ahuntsic-Cartierville. Consta- tant que de nombreux arbres n’étaient pas remplacés sur le territoire, M. Gaudry a décidé d’en avoir le coeur net. Faute d’avoir des réponses de l’arrondisse- ment sur le remplacement des arbres, M. Gaudry a fait une demande d’accès à l’information. Les données qu’il a obtenues sont pour le moins troublantes.

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Journal des voisins édition papier | Julien Gauthier-Mongeon | Avril 2017 p. 17
Non loin de là, une deuxième ruelle verte située entre Henri-Bourassa et Prieur et entre Georges-Baril et de la Roche a déjà commencé à voir le jour. Colombe Larivière, l’une des résidantes qui participent au projet, s’est dite ravie par l’accueil favorable par les citoyens du quartier qui ont été consultés. « On a sondé l’intérêt des autres résidants entre de la Roche et George-Baril. On a fait un sondage auprès de nos voisins. On les a rencontrés en allant cogner aux portes et la réception a été très positive : 99 % des gens rencontrés nous ont dit qu’ils étaient favorables à un projet de ruelle verte », se réjouit-elle.

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ÉcoQuébec Info | 12 avril 2017
Le 9 avril 2017, à Saint-Eugène-de-l’Islet, plusieurs groupes citoyens, qui luttent depuis de nombreuses années contre le transport, l’exploration et l’exploitation des hydrocarbures, se sont retrouvés pour un temps de travail collectif. De cette rencontre, qui avait pour but de faire le point sur les différents projets qui menacent notre territoire et notre eau, tels l’oléoduc d’Énergie Est, les trains de Chaleurs terminal inc., ainsi que le point sur les actions accomplies jusqu’à ce jour, quelques lignes de force ressortent :

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Ici Radio-Canada | 12 avril 2017
Comme à chaque fois qu’une action contre le projet d’oléoduc Énergie Est est organisée au conseil des maires de la MRC de Maskinongé, la salle était remplie mercredi soir, à Louiseville. Près d’une centaine de personnes se sont déplacées pour le dépôt d’une pétition de 4000 noms. Un adolescent de 15 ans de Yamachiche a officiellement remis le document au préfet de la MRC, Robert Lalonde. Samuel Ouellette-Blanchette s’est aussi adressé aux élus. « C’est ici [dans la région] que je veux vivre, dans un milieu de qualité, sécuritaire », a t-il lancé d’entrée de jeu. « La construction de cet oléoduc sur notre territoire est, selon moi, un risque inacceptable […] et j’espère que pour l’avenir des jeunes de ma génération, vous vous opposerez à ce projet insensé ».

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Le Devoir | Renaud Lapierre – Ex-sous-ministre adjoint à l’Énergie et coordonnateur de la rédaction de la première politique énergétique du Québec  | 13 avril 2017
Quelles sont les évidences ? Il apparaît que seul le projet Énergie Est est vraiment encore un enjeu puisque toutes les autres options de transport, sur notre territoire, sont déjà en cours. Pourquoi ? Parce que, pour l’essentiel, ils sont de compétence fédérale et que, d’autre part, le gouvernement québécois libéral les accepte d’emblée. Devant ces faits, à quelle analyse le mouvement indépendantiste devrait-il se livrer ? Au-delà de la vigilance envers l’environnement qui doit demeurer l’axe principal de l’argumentaire, et puisque la position officielle de ces partis est nettement et à juste titre d’être contre le projet Énergie Est, comment peut-on ajouter une dimension à cette situation qui rendrait notre discours, non pas seulement environnementaliste, mais beaucoup plus stratégique ? Soyons réalistes ! Devant ces usages déjà très concrets, et l’éventualité malheureuse où le projet Énergie Est serait autorisé, quelle devrait être la position des partis souverainistes ? L’analyse paraît claire comme le jour : en position de négociation du Québec-pays, le Canada devra tenir compte de l’impact de ces installations sur son économie.

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Ici Radio-Canada | Michel Plourde | 10 avril 2017
Le ministre des Finances du Québec, Carlos Leitao, a confirmé la semaine dernière que le gouvernement du Québec tente de parvenir à un accord avec le groupe Hydrocarbures Anticosti pour annuler son programme de forage sur l’île. Cette annonce survenait quelques semaines après que le gouvernement ait donné son consentement à la demande de la municipalité d’Anticosti dans sa démarche pour que l’île soit reconnue comme patrimoine mondial de l’UNESCO.

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Ici Radio-Canada | 10 avril 2017
La Cour supérieure a entendu lundi la demande d’injonction permanente de la communauté innue de Mingan contre Québec et le consortium Hydrocarbures Anticosti, afin d’annuler les forages sur l’île. Le chef de la communauté, Jean-Charles Piétacho, a témoigné lors de l’audience qui s’est déroulée à Québec. La société Pétrolia détient les permis nécessaires pour entreprendre trois forages exploratoires par fracturation hydraulique et réaliser des essais de production. Ces permis autorisent des forages jusqu’à 1800 mètres de profondeur et des tests de production. La requête soumise à la Cour détaille l’impact des forages sur six espèces rares d’oiseaux migrateurs, sur l’aigle royal et le pygargue à tête blanche. Le saumon atlantique présent dans 24 rivières de l’île est aussi considéré comme une espèce en voie de disparition. Le document note que les autorisations préalables n’ont pas été obtenues et que la caractérisation des sols et des eaux souterraines n’a pas été fournie.

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Ici Radio-Canada | Alix-Anne Turcotti | 11 avril 2017
Le juge de la Cour supérieure entend toute la semaine la demande d’injonction permanente de la communauté innée de Mingan afin d’annuler les forages pétroliers et gaziers sur l’île d’Anticosti. Le chef de la communauté, Jean-Charles Piétacho, a témoigné lundi et maintient qu’il est prêt à occuper l’île d’Anticosti, si jamais la demande d’injonction n’est pas approuvée.

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La Presse | Patrice Bergeron – La presse canadienne | 11 avril 2017
Les opposants aux gaz de schiste poursuivent leur offensive contre l’entreprise albertaine Questerre, qui veut exploiter les hydrocarbures dans la vallée du Saint-Laurent. Les militants du Comité de vigilance hydrocarbures feront une présentation mercredi à la Municipalité régionale de comté (MRC) de Lotbinière, une de celles visées par Questerre, avec la MRC de Bécancour.

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ÉcoQuébec info | Linda Dauphinais, RVHQ | 4 avril 2017
Les énergies fossiles sont hautement nocives pour tout ce qui vit sur la terre, l’humain y compris… Or au Canada les gouvernements fédéral et provinciaux remettent chaque année 3,3 milliards de dollars aux compagnies pétrolières et gazières. Il va falloir qu’un président ou premier ministre d’un pays important se réveille enfin et qu’il devienne un leader en en choisissant d’arrêter de subventionner et d’encourager de diverses façons le lobby puissant d’une énergie sale et qui tue – je parle des énergies fossiles qui comprennent les gaz et pétrole de schiste etc… C’est d’ailleurs le message que vient d’envoyer l’Agence internationale de l’énergie. Nous n’avons plus le temps de faire des courbettes face à ces lobbys de puissants si nous voulons laisser une planète encore un peu viable à nos enfants…

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Le Devoir | François Desjardins | 11 avril 2017
La valeur totale des obligations « vertes » qui pourraient être émises un peu partout au Canada en 2017-2018 tourne autour de 56 milliards, selon un groupe de recherche qui appelle Ottawa à s’impliquer davantage dans ce secteur précis de la finance climatique. Le groupe ontarien Corporate Knights a analysé les émissions obligataires prévues cette année et a relevé, avec des données de la Banque Royale, tous les titres qui seraient susceptibles d’entrer dans cette catégorie grâce à leurs caractéristiques environnementales. Les résultats de l’étude ont été présentés lors du colloque annuel organisé par RBC sur ce sujet. « Une partie de la transition énergétique est tributaire de la vitesse des flux financiers,a dit le chef de la direction du groupe, Toby Heaps. Alors, ce que nous faisons aujourd’hui, c’est un peu un appel à l’action au secteur financier et au gouvernement canadien. »

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Voxy | 11 avril 2017
350 Aotearoa is delighted that Auckland Council voted this morning to withdraw all investments in companies that produce and extract coal, oil and gas. The council’s Finance and Performance Committee decided to implement a policy that would exclude all fossil fuel companies from its investments, and pull all $15 million of its current investments out of the industry. « This has been a massive win for climate justice and environmental health, » said Niamh O’Flynn, Executive Director of 350 Aotearoa. « We have been campaigning for years now to get the council to behave consistently with its environmental commitments and values. Fossil fuel divestment is essential to creating a livable, sustainable future. » The decision came after campaigners, protesters, the general public, and councillors demanded that Auckland Council « put its money where its mouth is » with regard to sustainability and climate change. Concerned members of the public and attended the committee meeting this morning to give statements in support of divestment. Sam Vincent from 350 Aotearoa said in his presentation, « When you’re in a hole, stop digging! We need the council to cut its ties with the industry that won’t stop until we’ve perished. »

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La Presse | Isabelle Morin et Alexandre Vigneault | 2 avril 2017
Un rapport de la FAO paru en 2006 avance aussi que la quantité de GES globalement émis par le secteur de l’élevage est plus importante que celle générée par l’ensemble du système de transport mondial. La comparaison a suscité la controverse, mais, en 2014, l’organisme réitérait que « le secteur de l’élevage contribue de manière importante au changement climatique » et lui attribuait 14,5 % des GES découlant de l’activité humaine.

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Fédération des travailleurs et travailleuses du Québec (FTQ), 565 Crémazie Est, 2e étage | Jeudi 20 avril 2017, 19h
Avec Lise Lebrun du Groupe de Théologie contextuelle Québécois, Gilles Ouellette et Alain Querry de Mobilisation Environnement Ahuntsic-Cartierville, Patrick Rondeau du conseil régional FTQ, membre COP21. Animation Élodie Ronddeau, Pasto sociale Villeray, membre COP21.

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rue Fleury coin boulevard Olympia | Samedi 22 avril 2017, 10h à 17h
Pour le jour de la Terre, nous serrons présents à la fête de quartier organisée par Ville en vert sur la rue Fleury au coin du boulevard Olympia entre 10h et 17h. Venez nous voir!

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Mobilisation environnement Ahuntsic-Cartierville | 23 avril 2017, 12:30-15:30, Quai de Bécancour
Le MEAC vous convie à célébrer avec nous le Jour de la terre pour dire à quel point l’intégrité de notre territoire nous tient à cœur! Prenez l’autobus avec nous de Montréal et Longueuil direction le Quai de Bécancour, lieu symbolique avec les projets de gaz de schiste d’un côté du fleuve, le tracé du pipeline Énergie Est de l’autre. En disant haut et fort #VousNEpasserezPAS!, nous voulons signifier aux gouvernements et aux compagnies que nous n’accepterons pas le développement des énergies fossiles au Québec. Le rassemblement du 23 avril est familial et festif. Il y aura de la musique, des orateurs et d’autres surprises. Activités gratuites sur place. Plus détails sur l’évènement

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Un documentaire de Cyril Dion et Mélanie Laurent | Salon Marie-Thérèse Gauthier (C1.140), Collège Ahuntsic, 9055 Saint-Hubert | 25 avril 2017, 18h
Présenté par le MEAC en collaboration avec le Comité d’action et de concertation en environnement (CACE) du Collège Ahuntsic. Et si montrer des solutions, raconter une histoire qui fait du bien, était la meilleure façon de résoudre les crises écologiques, économiques et sociales, que traversent nos pays ? Suite à la publication d’une étude qui annonce la possible disparition d’une partie de l’humanité d’ici 2100, Cyril Dion et Mélanie Laurent partent avec une équipe de quatre personnes enquêter dans dix pays pour comprendre ce qui pourrait provoquer cette catastrophe et surtout comment l’éviter. Durant leur voyage, ils rencontrent les pionniers qui réinventent l’agriculture, l’énergie, l’économie, la démocratie et l’éducation. En mettant bout à bout ces initiatives positives et concrètes qui fonctionnent déjà, ils commencent à voir émerger ce que pourrait être le monde de demain… Entrée libre.

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Un documentaire de Carl A. Fechner | Coeur de sciences de l’UQAM | Mardi 25 Avril 2017, 19h
Les énergies renouvelables peuvent-elles suffire à satisfaire nos besoins? Peut-on s’émanciper des grandes entreprises ou des pays qui produisent l’énergie? Quelles sont les limites de telles ambitions? Rendez-vous en Allemagne pour suivre des initiatives de production d’énergie indépendantes, innovantes, inspirantes … et efficaces! C’est une véritable révolution énergétique que proposent les participants à ce documentaire. Et s’ils réussissaient ? La projection sera suivie d’une discussion avec Normand Mousseau, physicien et professeur à l’Université de Montréal, titulaire de la Chaire de recherche sur les matériaux complexes, l’énergie et les ressources naturelles et directeur académique de l’Institut de l’énergie Trottier. Il suit de près les questions liées aux enjeux énergétiques et aux changements climatiques. Il a publié de nombreux livres sur la question dont Gagner la guerre du climat. Douze mythes à déboulonner paru aux Éditions du Boréal en février 2017. Tarif régulier : 8$. Tarif étudiant et aîné (65 ans et plus) : 4$

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Assemblée nationale | avant le 16 avril
Avec 1000 signature, une question peut être posée à l’assemblée nationale sur le sujet. Nous, soussignés, demandons au gouvernement du Québec d’interdire l’exploration et l’exploitation des hydrocarbures sur l’ensemble du territoire de la province.

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Mobilisation environnement Ahuntsic-Cartierville
Nous demandons à ce que  l’arrondissement d’Ahuntsic-Cartierville et la ville de Montréal:
1) aménagent rapidement les pistes cyclables projetées depuis le plan de transport de 2008;
2) intègrent à leur planification les pistes cyclables proposés par Mobilisation Environnement Ahutnsic-Cartierville sur les rues Sauriol, Gouin, Georges-Baril et Garnier;
3) proposent de nouveaux axes cyclables.

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Fondation David Suzuki
Autoroute 19 : OUI aux transports collectifs, NON à l’agrandissement de l’autoroute! Le Grand Montréal est congestionné, ce n’est plus un secret pour personne. Soir et matin, ce sont près d’un million de véhicules qui empruntent les routes de l’île de Montréal. La congestion routière est devenue endémique, et ses coûts économiques s’élèvent entre 1,8 et 2,5 milliards de dollars dans la région métropolitaine. Tous s’entendent, cette situation est devenue intenable. Toutes les études le démontrent : plus d’autoroutes mène à plus de congestion. Il faut dès maintenant cesser de développer notre réseau routier et offrir de vraies alternatives de transports collectifs, abordables et efficaces, aux citoyens et citoyennes des banlieues de Montréal. L’autoroute 19 est une erreur. Signez aujourd’hui notre pétition pour renverser cette décision.

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